Воронежские таксисты выступили против закона об обязательной локализации автопарка

Перевозчики считают, что инициатива ударит по ценам, качеству и бизнес-классу в такси

Воронежские перевозчики — против. Законопроект, предлагающий перевести такси исключительно на автомобили российской сборки, вызвал резкую реакцию среди игроков отрасли. Таксомоторные компании региона направили открытое обращение, в котором заявили: если документ примут — рынок лихорадит, а пассажиры ощутят последствия на себе.

Речь идёт о законопроекте, находящемся на рассмотрении в Госдуме. Он предлагает ввести систему так называемых «баллов локализации» — машины должны набирать определённое количество очков за выполнение технологических операций в России. Иначе — в такси им путь закрыт.

Формально мера направлена на поддержку отечественного автопрома. Но на деле, считают перевозчики, она приведёт к обратному эффекту: монополии, росту цен и падению качества. Ведь уже сейчас, по данным ФГИС «Такси», российские машины занимают значительную долю на рынке. Введение «балльной системы» лишь закрепит приоритет одного-двух производителей, отбросив остальных.

В отрасли отмечают: зависимость российских автозаводов от зарубежных деталей всё ещё высока. Стоит поставкам застопориться — и сборка встанет, парк обновлять станет нечем. Это при том, что уже сейчас картина нерадужная: по данным Общественного совета по развитию такси, доля машин старше пяти лет выросла почти вдвое — с 12 до 22,4 процента всего за два года.

Инвестиционных сил на обновление парка у перевозчиков почти не осталось — только треть компаний планирует покупать новые машины. Остальные продолжают использовать иномарки, которые хоть и дороже, но надёжнее и рассчитаны на серьёзную ежедневную нагрузку.

Таксопарки жалуются: российские машины требуют частых внеплановых ремонтов. В первый же год — в среднем три визита в сервис. Подвеска, тормоза, электроника и трансмиссия ломаются особенно часто. В итоге — больше 70 тысяч рублей в год на обслуживание одной машины. Рентабельность падает, а тарифы — наоборот.

«Наш автопром делает машины для семьи, а не для круглосуточной эксплуатации. И достойной альтернативы бизнес-классу в отечественной линейке просто нет. Уйдут иномарки — исчезнет и услуга, которую они обеспечивают», — говорят в Общественном совете по развитию такси.

При этом никто не думает о сопутствующих расходах: переход на российские авто требует перестраивать инфраструктуру, закупать новое оборудование, запчасти, расходники. Без господдержки — неподъёмная ноша для большинства игроков.

Воронежские перевозчики подчёркивают: во многих странах вообще нет запрета на иномарки в такси. Главное — безопасность, экологичность и техническое состояние машины. А не место сборки.

Если закон всё же примут, последствия, считают таксисты, будут ощутимыми: рост цен, дефицит автомобилей, снижение качества сервиса. Потому они призывают пересмотреть инициативу и отказаться от жёстких ограничений. Вместо этого — стимулировать покупку отечественных машин с помощью субсидий, льгот и надёжных моделей. Представители рынка также предлагают провести открытое совещание с участием властей и общественности.

Вопрос локализации обсуждается не первый месяц. В июне 2023 года Владимир Путин поручил правительству разработать требования к производству машин для такси и каршеринга в России. А в ноябре сенатор Андрей Кутепов и депутат Владимир Гутенев внесли в Госдуму законопроект, закрепляющий право регионов устанавливать обязательный уровень локализации.

Суть — в балльной системе: машина должна набрать минимум очков за сборку и другие техоперации на территории страны. Нижнюю планку установит Правительство.

«Этот закон поддержит российский автопром, даст толчок развитию и создаст рабочие места. Мы должны помогать своим производителям и сделать всё, чтобы автомобилестроение в России стало конкурентным», — заявил председатель Госдумы Вячеслав Володин.