После введения западных санкций много говорилось о необходимости преодоления зависимости от западных финансовых институтов. Российские золотовалютные резервы были заморожены, а банковские транзакции - существенно ограничены (в том числе и путём отключения отечественных банков от SWIFT). Однако ожидаемого финансового кризиса в России не случилось благодаря своевременно принятым мерам.

Но помимо финансовой атаки был нанесён и другой удар - логистический. Одна за одной крупнейшие западные логистические и страховые компании стали отказываться от работы с Россией. И эти действия могли потенциально нанести существенный вред её экономике. Частично действия бывших западных партнёров удалось парировать за счёт экстренных мер (например, создания теневого танкерного флота).

Тем не менее, продолжался и поиск системного решения, а оно в сфере логистики могло быть только одним - прорыв на рынок международной логистики и закрепление на нём в качестве мощного игрока с собственной долей на мировом рынке. В общем-то это происходит сейчас на наших глазах: Росатом недавно подписал соглашение с эмиратской Dubai Port World о создании международного логистического оператора.

Такой шаг выглядит логично после передачи на баланс Росатома компании FESCO (вместе с Дальневосточным морским пароходством). Российской корпорации определена роль локомотива для прорыва на международный логистический рынок. В случае успеха последствия могут стать ошеломляющими, поскольку позиции ведущих стран Запада в мировой экономике основывались на господстве западных финансовых институтов и логистических компаний.

По сути они являются неоколониальными инструментами, позволявшими Западу получать существенные преференции от своего монопольного положения. Теперь ситуация может круто измениться, хотя на это нужно время. Росатом на острие прорыва в сфере международной логистики вовсе не случаен, у него богатый опыт управления сложными технологическими проектами в самых разных областях.

Но главное - другое: у Росатома в силу специфики атомной отрасли есть наработанные годами связи с государственными структурами и бизнесом в странах, находящихся на всех континентах земного шара. А для реализации крупного международного логистического проекта - это абсолютно необходимое условие. Поэтому шансы на успех есть и они довольно реалистичны.