Узнали, как производятся поезда для Минского метрополитена

Современный дизайн, множество технических новшеств и максимальный комфорт. Все это о новых вагонах метро, которые с прошлого года возят пассажиров по Зеленолужской ветке столичной подземки. Их производством занимается российская компания «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Именно с ней Минский метрополитен подписал контракт на поставку 28 новых современных вагонов метро в 2024-м. Наш корреспондент побывал на предприятии в Мытищах и узнал, сколько времени нужно от эскиза до производства готовой продукции.

Стратегическое партнерство

Вообще история взаимодействия Минского метрополитена с крупнейшим производителем вагонов метро из Мытищ длится уже более 40 лет, когда открылась столичная подземка. В настоящее время эксплуатируется 346 вагонов, выпущенных на предприятиях ТМХ.

К 2020 году в Беларуси было принято решение о необходимости обновить имеющийся парк подземки. В качестве партнера рассматривался известный швейцарский производитель, который у нас даже построил соответствующий завод. Но, как говорится, воля политиков превзошла здравый смысл бизнеса, и в угоду своим западным учредителям иностранная компания поставила отношения с Беларусью на паузу. А вот паузу в процессе обновления столичной подземки в нашей стране ставить не собирались и прибегли к услугам проверенных временем партнеров из России. Тем более что опыт у них колоссальный.

Андрей Степнов.

— Наши вагоны метро ездят в 11 странах. Сейчас их в эксплуатации — около 10 тысяч, и они перевозят 16 миллионов пассажиров ежедневно,

— сообщил генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Степнов.

Следует сказать, что завод в Мытищах — одно из ведущих предприятий РФ, работающих в области транспортного машиностроения. Оно же — крупнейший производитель вагонов метро. В марте 2023-го белорусская делегация с рабочим визитом посетила предприятие. Представители Минского горисполкома и Минского метрополитена побывали на производстве, обсудили условия создания поездов и подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов метро для отечественной подземки.

Учтены все пожелания

Вагоны «Минск-2024» разработаны конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» специально для эксплуатации на Зеленолужской линии.

— Здесь установлены платформенные двери. Промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные — на 70 мм для точного совмещения проемов дверей поезда и станции. Также вагоны оснащены необходимым оборудованием для синхронизации, — рассказал про особенности вагонов для белорусской подземки Андрей Степнов.

Отдельное внимание конструкторы уделили кабине машиниста и пульту управления, который дополнен сенсорными панелями и экранами. В поезде предусмотрено использование систем автоматического управления, обеспечивающих полуавтоматизированное движение. Машинист отвечает только за закрытие дверей и обнаружение препятствий на пути.

Расширенные дверные проемы и сквозные переходы позволяют увеличить вместимость и ускорить посадку/высадку пассажиров. Прислонно-раздвижные двери оснащены системой защиты от случайного зажатия, что важно при наличии на станции платформенных дверей.

Что касается салона вагона, то применяются системы обеспечения микроклимата с модулями обеззараживания воздуха, поручни с «теплым» покрытием, адаптивное освещение и эргономичные сиденья. Над дверями расположены информационные табло, на которых отображается маршрут движения состава. На боковых панелях около межвагонных переходов установлены USB-разъемы для зарядки мобильных устройств. В головных вагонах есть специальное место для маломобильных пассажиров.

Кооперация в действии

Григорий Илюхин.

Производство новых поездов на российском заводе проходит в сотрудничестве с белорусскими предприятиями. В частности, для комплектации вагонов отечественные производители поставляют в Россию свои компоненты. Например, в конструкцию вагонов заложены белорусские гасители колебаний, элементы для освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения АРС-АЛС, перечислил директор по производству АО «Метровагонмаш» Григорий Илюхин.

— Белорусские комплектующие показали себя с очень хорошей стороны, — констатировал он. — Поэтому мы рады, что нашли импортозамещение в лице ваших поставщиков.

Не только отечественные комплектующие используются при производстве вагонов в Российской Федерации. Во время посещения завода мы увидели два станка для лазерной резки белорусского производства.

— В январе мы приобрели первый станок. Он показал себя с хорошей стороны. Поэтому недавно приобретен еще один, который уже запустили в работу, и у нас уже несколько станков белорусского производства, — добавил Григорий Илюхин.

К слову, предприятия российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) традиционно являются поставщиками техники и компонентов для железнодорожной отрасли и промышленной сферы Беларуси. Сотрудничество развивается в том числе в рамках стратегии технологического развития Союзного государства до 2035 года, направленной на укрепление технологической независимости России и Беларуси. За последние пять лет общая сумма поставок техники, компонентов и услуг превысила 6 млрд российских рублей. Речь идет о маневровых локомотивах, пассажирских вагонах, дизельных двигателях, а также ключевых узлах и компонентах.

Кстати, в феврале 2025-го «Трансмашхолдинг» и Минский метрополитен по результатам тендера подписали новый контракт на поставку 20 вагонов «Минск-2024» — это четыре пятивагонных состава. Они будут курсировать по второй линии Минского метрополитена — Автозаводской. Новые вагоны поставят в декабре этого года.

Технично и технологично

Современные технологии активно применяют и разработчики вагонов. В «ТМХ-Инжиниринг» даже создано специальное VR-подразделение. Заказчик, надев шлем виртуальной реальности, может совершить экскурсию по новым вагонам метро и посидеть в кабине машиниста. А еще инженеры могут при помощи VR оказаться в одном кабинете, не выходя из дома, и обсудить все детали проекта.

— Вагоны «Минск-2024» разработаны нашими конструкторами в соответствии с техническим заданием заказчика, — рассказал генеральный директор «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков. — В компании сосредоточен практически весь инженерный и конструкторский потенциал Группы ТМХ. Наши специалисты занимаются разработкой и конструкторским сопровождением рельсового транспорта нового поколения для железных дорог, метрополитенов и муниципального транспорта, а также их ключевых компонентов. У нас в конструкторском бюро разрабатываются локомотивы, электро- и дизель-поезда, поезда метрополитенов, пассажирские вагоны локомотивной тяги. Специалисты компании воплотили в жизнь более 150 различной степени сложности машиностроительных проектов для российского и экспортных рынков.

ФАКТ

Более 10 тысяч деталей используется при изготовлении одного нового вагона метро для минской подземки.

От согласования дизайн-проекта до выпуска с конвейера нового состава понадобился год. Срок эксплуатации «Минск-2024» — не менее 30 лет.