В два раза выросла стоимость перевозки контейнеров из Китая в Европу после начала обстрелов Красного моря.

Об этом заявил глава компании Fuzhou Han Changming, которая импортирует автомобили из Европы в Китай. В декабре стоимость доставки контейнера была 3 тысячи долларов, а сейчас 7 тысяч. Через Суэцкий канал доставляется 60% экспорта Китая в Европу ― давление испытывают многие торговцы. В других странах тоже заявляют о финансовом ущербе. В Малайзии посчитали, что тарифы на перевозки выросли в пять раз с октября прошлого года ― поставки в страну из Европы задерживаются на два недели, а многие импортёры отказываются от сделок. В этих условиях пересматриваются торговые потоки. Например, Индия планирует закупить больше сырой нефти у Ирака ― существуют опасения, что поток российской нефти из Черноморского региона может быть приостановлен.

В Европе тоже несут убытки. Химический сектор Германии ― третья по размерам отрасль после автомобилестроения и машиностроения ― треть импорта принимает из Азии. Химические компании снижают производство товаров. Начал страдать туризм. Компании Royal Caribbean и MSC отменяют и корректируют маршруты круизов через Красное море. Но в круизном бизнесе не думают о больших потерях ― доля опасных маршрутов небольшая, а до сезона отпусков далеко.

Ещё одно последствие кризиса в Красном море ― увеличение выбросов в атмосферу из-за длинных маршрутов вокруг Африки, увеличения скорости хода и использования более мелких судов. Датская компания Sea-Intelligence подсчитала, что выбросы CO2 могут вырасти на 31-575%. Есть все причины активизировать работу по защите хождения через Красное море ― Италия, Франция и Германия призывают ЕС создать военно-морскую миссию, которая будет соответствовать Конвенции ООН о правах на море и будет носить оборонительный характер. В миссию предлагается пригласить неевропейские страны.