Владимир Ефимов отметил, что сооружение станционного комплекса ведется на 24-метровой глубине на внешней стороне Московской кольцевой автодороги. На данный момент здесь окончательно завершена выемка грунта, в процессе которой извлечено почти 150 тысяч кубометров земли, и начаты работы по формированию основных несущих монолитных конструкций. Об этом пишет портал mos.ru.
Кроме возведения платформы, монтажной и демонтажной камер, в составе станционного комплекса также обустраиваются оборотные тупики для поездов метро.
Как дополнительно проинформировал генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман, в процессе устройства ограждений применялась анкерная технология крепления. Использование шпунтовых стенок на анкерах длиной от 22 до 30 метров дало возможность выполнить монтаж ограждающих конструкций за один строительный цикл, что благоприятно отразилось на общей эффективности строительства, позволив сократить его сроки и оптимизировать трудозатраты.
Он пояснил, что такая возможность обусловлена удаленным расположением станции, так как в условиях плотной городской застройки центра применение длинных анкеров было бы недопустимо по причине риска повреждения существующих подземных инженерных сетей.
Напомним, что ранее мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев совместно дали старт строительным работам по возведению двухпутного перегонного тоннеля от станции «Липовая Роща» до станции «Строгино».
Маршрут Рублево-Архангельской линии метро пройдет от делового центра «Москва-Сити» до района Рублево-Архангельское с выходом за пределы МКАД и продолжением в сторону Красногорска. Пассажиры смогут осуществлять пересадки на Московское центральное кольцо, Солнцевскую, Филевскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро. Ранее столичный градоначальник поставил задачу по увеличению темпов строительства Бирюлевской и Рублево-Архангельской линий подземки.