– ООО «Маслянинское ДРСУ» – одно из старейших дорожно-строительных предприятий региона. Мы начали работу ещё в 1930-х годах, а в современном виде существуем с 1995 года. Более 35 лет я руковожу коллективом. За эти годы мы сохранили традиции качественного дорожного строительства и постоянно развиваемся.
– Какие проекты стали ключевыми для вашей компании в 2024 году?
– Для нас важен каждый объект, но наиболее масштабным стали аварийно-восстановительные работы моста через реку Бердь в посёлке Маслянино. Зимой мы построили объездную дорогу, усилили балку моста, а с апреля по ноябрь полностью отремонтировали проезжую часть и тротуары. Это трёхпролётный мост длиной 148 метров. Стоимость ремонта составляла 161 миллион рублей. Несмотря на индивидуальные металлоконструкции и большую номенклатуру изделий, объект был сделан качественно и сдан в срок, что особенно важно для жителей.
– Ваши объекты нередко сдаются в эксплуатацию раньше срока. В чём секрет такой оперативности?– В первую очередь – это слаженный коллектив профессионалов. У нас работают опытные дорожники, многие десятилетиями трудятся в отрасли. Во-вторых, собственная производственная база и современное техническое оснащение. В 2024 году мы выполнили ремонт улиц общей протяжённостью около полутора километров по муниципальным заказам и сдали четырёхкилометровый участок ремонта дороги Черепаново – Маслянино значительно раньше срока, указанного в контракте.
– Какие технически сложные, нестандартные объекты вы выполняли в последнее время?
– Кончено, мы работаем с самыми различными объектами. Один из таких технически нестандартных проектов – строительство пункта весогабаритного контроля на двадцать третьем километре дороги «Черепаново-Маслянино»: предыдущий подрядчик выиграл конкурс, сильно занизив цену, но не исполнил обязательства. После проведения повторной процедуры закупки мы взялись за работу и справились с заданием практически за полтора месяца.– Как за последние годы изменился рынок государственных заказов в дорожной отрасли? С какими основными трудностями приходится сталкиваться предприя-тиям?
– Раньше исполнителя выбирала комиссия, учитывая реальные возможности предприятий. Сейчас многие компании в погоне за контрактами занижают цену и не выполняют обязательства, создают нездоровую конкуренцию. Отсюда – долгострои. Я убеждён: качественные дороги определяют будущее социально-экономического развития и благополучия района, области и страны.– Сергей Алексеевич, вы одними из первых начали внедрять передовые технологии в дорожном строительстве. Какие решения оказались наиболее значимыми для развития отрасли в районе?
– Ещё в 1980-е годы мы начали использовать влажные органоминеральные смеси – на тот момент решение считалось рискованным. Но оно позволило существенно сократить сроки дорожного строительства: наши дорожники укладывали до 1900 метров погонных покрытия в день. Для сравнения – традиционным асфальтобетоном устраивается всего четыреста-пятьсот метров дороги в день. Благодаря этому к 2001 году весь Маслянинский район получил дороги с твёрдым покрытием.
– В последние годы интенсивность движения, особенно тяжёлого транспорта, заметно выросла. Как это отражается на требованиях к дорогам, и какие меры предпринимает Ваше предприятие, чтобы соответствовать новым условиям?
– Сегодня району нужны дороги с повышенной износостойкостью, способные выдерживать многотонные грузовики. Мы к этому вызову готовы. Наше предприятие в 2020 году произвело модернизацию асфальтобетонного завода, чтобы соответствовать современным требованиям к качеству покрытия. Также на предприятии работает современная, оборудованная всем необходимым дорожно-строительная лаборатория, которая осуществляет контроль всей выпускаемой продукции и выполняемых строительно-монтажных работ.
– Сергей Алексеевич, в чём, по Вашему мнению, заключаются основные конкурентные преимущества предприятия?
– Во-первых, это техника. Мы всегда стараемся приобретать самые эффективные машины. Среди более чем ста единиц – и современные зарубежные образцы, и проверенные отечественные машины. Собственные ремонтные мастерские позволяют решать практически все текущие задачи по их обслуживанию. Во-вторых, у нас есть свои песчаный и щебёночный карьеры. Они не только полностью обеспечивают наши работы, но и позволяют продавать материалы партнёрам. В-третьих, у нас собственные железобетонный и асфальтный заводы. Мы гарантируем качество выпускаемой продукции.
– В нынешних экономических условиях дорожным компаниям приходится работать в непростых обстоятельствах. Как это отражается на деятельности предприятия и на выполнении контрактов?– Прибыль от муниципальных и государственных заказов на дорожные работы упала практически до нуля. В условиях очень высокой конкуренции приходится снижать стоимость работ, чтобы выиграть контракт. Но мы за десятилетия выработали устойчивость к экономическим колебаниям и выполняем все задачи и социальные обязательства перед работниками и государством.
– Сергей Алексеевич, Ваше предприятие известно не только дорожным строительством, но и социальными инициативами. Какие проекты для жителей района вы реализуете сегодня?
– Я стараюсь приносить пользу людям. Например, недавно мы построили в Маслянино парк с малыми архитектурными формами, скульптурами выдающихся людей округа, аллеями, дорожками, экзотическими растениями и даже прудом с японскими карпами. Парк быстро стал любимым местом жителей и гостей. С началом специальной военной операции ООО «Маслянинское ДРСУ» активно помогает нашим бойцам, отправляя переоборудованные под их нужды автомобили и поддерживая их финансово.
– Над какими объектами вы работаете сейчас?– В этом году мы выполнили капитальный ремонт участка дороги Черепаново – Маслянино с 32 по 34 километр, сдали его в эксплуатацию в июне. Сейчас восстанавливаем автомобильную дорогу «К15 Елбань» на участке с 18 по 23 километр по заказу Территориального управления автомобильных дорог Новосибирской области. Отремонтировали три улицы в посёлке Маслянино. Надеемся на новые контракты по ремонту очередного участка дороги «Черепаново – Маслянино» и обслуживанию дорожной сети Маслянинского округа.
– Сергей Алексеевич, оглядываясь на многолетнюю работу в дорожной отрасли, что, на Ваш взгляд, заслуживает большего внимания или сохранения в сегодняшней практике?
– Многие достижения забываются. Например, за внедрение комбинированных труб – сочетания железобетонного лотка и гофрированного свода – мне присвоили звание Заслуженного строителя РФ. Но сегодня эта технология почти не применяется. Я считаю, что инновационные технические решения обязательно нужно внедрять, но нельзя отказываться и от успешных отечественных решений прошлого. Только так можно добиться качественного скачка в развитии дорожной сети муниципалитетов и региона.