ПОЗИЦИЯ. Российский авторынок нуждается в защите от агрессивной экспансии китайских автопроизводителей, и сделать это можно за счет повышения утилизационного сбора и таможенных пошлин. С таким предложением выступил председатель комитета Госдумы по защите конкуренции, депутат-справедливоросс Валерий Гартунг. Он отметил, что автомобили из КНР заведомо дешевле российских за счет масштабов производства, и единственный способ выровнять конкуренцию — использовать протекционистские меры.

🚗Публицист, основатель Telegram-канала «Толкователь» Павел Пряников:

Китайские автомобили уже и так стоят существенно дороже, чем российские. Пошлины и сборы даже сейчас составляют около 60% в цене китайских авто. Мотивация депутатов и чиновников понятна: в 2024 году 669 млрд рублей было выплачено на ввозимые в страну автомобили, а в этом году импорт и продажи иномарок существенно просели, и хочется повышением пошлин и сборов «добрать план».
Но вряд ли даже заградительные пошлины мотивируют значительную часть автомобилистов пересесть на российские автомобили. Особенно это касается тех людей, кто уже привык к иномаркам – от хорошего трудно отказаться, это заложено в природе человека. Скорее тогда часть автомобилистов переориентируется на рынок подержанных машин. Юрлица заложат подорожание иномарок в цену своей продукции и услуг, что дополнительно будет разгонять инфляцию.
Помочь рынку могла бы локализация иномарок, строительство китайцами автозаводов на территории России. Но китайцы это делать не спешат, а должностные лица не работают в этом направлении, предпочитая самую лёгкую работу – ограничений и запретов.

🚗Автор Telegram-канала «Мастер пера», публицист Дмитрий Севрюков:

Любое повышение цен никогда не оборачивалось благом для населения. Даже если такое повышение происходит в рамках протекционистских мер и направлено исключительно на импортную продукцию. Ситуация в российской экономике традиционно складывается так, что ценовая прибавка в одном сегменте зачастую тянет за собой изменение ценников вверх и во всех остальных.
Если искусственно обеспечить подорожание китайских автомобилей, которые и без того на рынке РФ стоят дороже, чем где бы то ни было, то суверенные производители наверняка последуют этому примеру и тоже повысят цены на свои машины. Если на кону забота о карманах покупателя, то следовало бы пойти совсем другим путем и стимулировать конкуренцию. Но если приоритетной является задача поддержки не потребителя, а только производителя, тогда в запасе имеется советский опыт, при котором у граждан не имелось иного выбора, кроме «Жигулей», «Москвичей» и не к ночи будь помянутых «Запорожцев». Дело и сейчас идет к такому раскладу, разве что неудобно обижать китайских партнеров, которые уже прижились на российском рынке благодаря уходу западных брендов.

🚗Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:

Утильсбор, пошлины и другие налоги уже сейчас составляют до половины от всей стоимости иностранных автомобилей. Увы, подобные меры лишь бьют по кошельку покупателей и разгоняют инфляцию.
Реальная проблема заключается в слабой конкурентоспособности российских авто, стремительном росте цен на них и ограниченном рынке сбыта. И эту проблему не получится решить очередным повышением цен на импорт.

🚗Зампред думского комитета по экономической политике Артем Кирьянов:

Заградительные пошлины и повышенные сборы – это, конечно, первое, что приходит в голову при вопросе о защите отечественного производителя автомобилей. Но мне представляется, что такой путь не приведет к тому, чтобы россияне ездили на качественных, безопасных и соответствующих соотношению «цена-качество» автомобилях.
Сегодня есть примеры, когда достигается высокая степень локализации, а это уже поддержка всей российской экономики, когда для китайского автомобиля используется, например, российская сталь.
Наши отношения с партнерами должны строиться на равных условиях и в интересах российских граждан.

© СТРАТАГЕМА [ПРО] РЕЗОНАНС. Подпишись на канал и почувствуй пульс трендов! 🎯