Trotz mehr E-Autos - Neuwagen stoßen mehr CO2 aus – Das steckt hinter dem Anstieg
Trotz eines schwachen Dezembers wurden 2023 in Deutschland 7,3 Prozent mehr Pkw neu zugelassen als noch 2022. Insgesamt kamen 2023 rund 2,84 Millionen neue Fahrzeuge auf die Straßen. Dazu gehörten auch 524.000 E-Autos , ein Anteil an den Neuzulassungen in Höhe von 18,4 Prozent. E-Autos und Hybridfahrzeuge machten mit 47,9 Prozent Anteil an den Neuzulassungen knapp die Hälfte der neuen Pkw aus.
Der Anteil benzinbetriebener Pkw (+13,3 %) lag mit 34,4 Prozent über dem Vorjahresniveau von 32,6 Prozent. Gut 840.000 Hybridfahrzeuge (+ 1,6 %) erreichten einen Anteil von 29,5 Prozent, darunter waren jedoch nur 175.724 Plug-in-Hybride mit einem Anteil von 6,2 Prozent – das ist laut KBA ein Minus von 51,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, was wohl auf den Wegfall der Kaufprämie zurückzuführen ist. 524.219 Elektro-Pkw wiesen mit einem Anteil von 18,4 Prozent eine Steigerung von 11,4 Prozent auf.
Größere Autos und weniger Hybride sorgen für mehr CO2-Emissionen
Schon seit Anfang 2023 schwächelte der Zuwachs des Elektroauto-Absatzes im Vergleich zu den Vorjahren, im September gab es einen deutlichen Einbruch der Absatzzahlen wegen des Wegfalls der Förderung für Plug-in-Hybride. Seither erholen sich die Neuzulassungen nur moderat, berichtet der ADAC . Im Dezember 2023 wurden knapp 55.000 E-Autos neu zugelassen – und somit rund 47 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Das überraschende Aus der Kaufprämie für batterieelektrische Fahrzeuge Mitte Dezember spielt bei den Absatzzahlen noch keine Rolle, könnte aber eine weiterhin zurückhaltende Entwicklung in diesem Jahr bedeuten.
Die CO₂-Emission der neu zugelassenen Pkw stieg 2023 um 4,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, von durchschnittlich 109,6 g/km auf 114,9 g/km. Dafür gibt es mehrere Gründe: Zum einen ist der Absatz der Plug-in-Hybride so deutlich eingebrochen, dass auch der Zuwachs bei den rein elektrischen Autos die Entwicklung nicht vollständig ausgleichen konnte. Zum anderen wurden im Vorjahresvergleich deutlich mehr Fahrzeuge der Oberklasse sowie deutlich mehr Sportwagen zugelassen, was den durchschnittlichen CO₂-Ausstoß der Neufahrzeuge nach oben treibt. Da Plug-in-Hybride aber vor allem auf dem Papier moderate CO₂-Emissionen vorweisen, in der Realität aber nur vergleichsweise selten an der Steckdose aufgeladen werden , ist fraglich, ob der CO₂-Anstieg der Neufahrzeugflotte letztlich reell oder zu großen Teilen lediglich bilanzieller Natur ist.
Laut den KBA-Zahlen bildeten SUVs mit einem Neuzulassungsanteil von 30,1 Prozent (+10,0 %) das stärkste Segment in der Jahresbilanz, gefolgt von der Kompaktklasse mit 16,3 Prozent Anteil (+10,0 %), den Kleinwagen mit 11,9 Prozent Anteil (+2,6 %), den Geländewagen mit 11,4 Prozent) (+8,3 %) und der Mittelklasse mit einem Anteil an den Neuzulassungen von 10,5 Prozent (+11,1 %). Die Oberklasse verzeichnete mit einem Zuwachs von 12,9 Prozent den größten Zulassungsanstieg, der Anteil betrug in der Jahresbilanz allerdings lediglich 1,0 Prozent.
Von Tobias Stahl