12  Сентября 2025 г.  в 13:42 : Разное: обо всём понемногу

В Беларуси продолжает расти количество электромобилей. По предварительным оценкам, к 2026 году их число может достигнуть 48 000. При этом до сих пор до конца не решены вопросы страхования электротранспорта.

По данному поводу завтра, 12 сентября, Белорусская автомобильная ассоциация проведёт круглый стол. В ходе встречи будут затронуты новые для многих вызовы из сферы страхования электротранспорта.

Обещаны выработка согласованных решений и обсуждение возможности создать уникальные страховые продукты с учётом всех рисков при страховании электротранспорта.

«В Беларуси Zeekr отключены от китайского сервера». Побывали на столичном сервисе по ремонту популярных «электричек»

Одной из тем обсуждения станет отсутствие понятной структуры формирования цен на заменяемые части электромобилей на рынке Республики Беларусь, что приводит к значительной разнице в стоимости заменяемой части у разных продавцов и обоснованным нареканиям клиентов страховых компаний насчёт невозможности выполнить восстановительный ремонт электромобилей по приемлемым прайсам (к примеру, при незначительных повреждениях электромобиля стоимость его восстановительного ремонта может быть равной его рыночной стоимости либо превышать её, что приводит к гибели авто из-за экономической нецелесообразности восстановительного ремонта).

Основным проблемным вопросом в отношении электромобилей китайских производителей является отсутствие программных продуктов для оценки размера вреда, причинённого в результате страхового случая, с информацией о стоимости запасных частей и деталей, трудоёмкости ремонтных работ. Проблемы определения актуальной «справедливой» цены на заменяемые запасные части усугубляются санкционными ограничениями и сложной логистикой доставки. Как следствие, в отдельных случаях представления заинтересованных сторон о размере причинённого вреда различаются кратно.

Lixiang и его болячки. Как ремонтируют L6, L7 и L9 в Минске, и сколько стоит обслуживание

В настоящее время целый ряд страховых компаний имеет отдельные тарифы и особые требования к некоторым маркам (моделям) электрокаров. Многие владельцы «зелёных» авто отмечают: страховка на такой транспорт дороже, чем на обычные машины с двигателями внутреннего сгорания.

Подобная тенденция наблюдается не только у нас в стране. Так, согласно последнему отчёту американской компании Insurify, стоимость страхования электромобилей выросла на 16% за последние 12 месяцев. В то же время для машин с ДВС средняя цена автострахования за последний год оставалась относительно стабильной.

По данным сервиса, владельцы «электричек» в США платят за страхование на 49% больше, чем отдают хозяева автомобилей с бензиновыми моторами. Средняя стоимость страхования электромобилей там составляет 4 058 долларов в год. Средний же чек для топливных машин — в районе 2 732 у. е.

Эту разницу во многом объясняют более высокой стоимостью самих электромобилей, их ремонта и запчастей. К примеру, повреждённая батарея может быстрее вывести авто из строя, чем обычная поломка двигателя. Кроме того, электромобили часто являются новыми моделями с ограниченной поддержкой на вторичном рынке, что заставляет страховые компании включать дополнительные риски в тарифы. В некоторых штатах страховщики ещё учитывают кредитную историю и пол владельца, а также водительский стаж.

В рамках исследования было выявлено: дороже всего обходится страховка на Tesla. Возглавляет список кроссовер Model X ($4 765). Далее следует Tesla Model 3 ($4 546), а стоит она примерно вдвое меньше «икса».

Стоимость страховки на электрокары и сопоставимые топливные машины. Источник: Insurify

Данные, полученные от Insurify, основываются на более чем 97 миллионах страховых предложений и показывают средние тарифы для электромобилей и авто на горючем. Исследование охватывало полное страхование для моделей 2020 года и новее, учитывались водители с чистой историей и хорошим кредитным рейтингом.

Если у производителя есть электромобиль и бензиновая версия одного и того же авто, например Ford F-150, Insurify использовала последнюю в качестве сопоставимой модели. В противном случае аналитики учитывали бензиновую машину того же производителя и того же класса (кроссовер, седан среднего размера и т. д.). Относительно Tesla для сопоставления брали авто класса люкс аналогичной цены и размера.