Alfa Romeo Stelvio, tutto quello che sappiamo sul nuovo modello e perché è in ritardo

I numeri di vendita dicono che il mercato non ama pi� le Alfa Romeo come un tempo, ma sicuramente l’attesa per ogni nuovo modello del Biscione resta altissima, superiore a quella per vetture che poi saranno pi� popolari. E’ cos� anche per Stelvio, le cui prime immagini - circolate in rete, a fine aprile e quindi tutt’altro che definitive - hanno fatto discutere non poco per un design totalmente diverso dall’auto ancora sul mercato, a dieci anni dal debutto. Per la nuova Stelvio l’Alfa Romeo ha scelto una nuova piattaforma realizzata da Stellantis per le auto di taglia medio grande: la STLA Large una struttura multi energia che viene gi� impiegata da Dodge Charger e Jeep Wagoneer S negli USA.

Si all’ibrido

La situazione appare confusa. Il 17 maggio scorso il segretario provinciale dei metalmeccanici Cisl, Mirko Marsella dichiarava che �Sulle linee � tutto pronto ma � la vettura a non essere pronta. Le nuove Alfa erano programmate in versione solo elettrica, ma ormai s’� capito che unicamente l’ibrido riesce a vendere e quindi si sta lavorando per produrre la Stelvio anche con l’endotermico�. In effetti, Alfa Romeo stava gi� facendo un passo indietro rispetto all’obiettivo dichiarato di produrre il nuovo Suv solo in variante elettrica, configurazioni a singolo e doppio motore, per una autonomia dichiarata fino a 700 chilometri e architettura a 800 V per la ricarica veloce. E poi, via libera, quindi, all’ibrido plug-in.

I problemi di Cassino

Il tempo stringe

Il rallentamento sarebbe quindi dovuto alla necessit� di ‘rivedere’ la piattaforma in una chiave diversa, allargandosi anche a varianti plug-in hybrid. La strategia � delicata e non bisogna perdere soprattutto in chiave industriale. Secondo la pi� recente analisi realizzata dal sindacato Fim-Cisl, lo stato di salute dello stabilimento di Cassino � gi� piuttosto preoccupante. La produzione nel primo trimestre 2025 corrisponde a 4.655 unit�, in calo del 45,5% rispetto allo spesso periodo del 2024, toccando il minimo storico dell’impianto. Nel 2017 produzione era stata sette volte superiore. Quella attuale � rappresentata per il 26% da Giulia, il 53% da Stelvio e il 20% dalla Maserati Grecale, solo full electric. Da oltre un anno l’impianto � organizzato su un solo turno di lavoro, con i 2.445 operai soggetti ad una proroga del contratto di solidariet� in deroga. Insomma, non si tratta solo di un lancio ritardato di un modello, per quanto importante, ma di una bomba a orologeria che va disinnescata al pi� presto.