Сургутяне массово жалуются на неработающий пересадочный тариф в автобусах
Пробовала — не работает
В редакцию Muksun.fm обратилась читательница Татьяна, которая пожаловалась на то, что хваленый пересадочный тариф на сургутских автобусах не работает.
«Хочется поделиться информацией: в СПОПАТе происходит сбой по пересадочному тарифу, причина непонятная для меня, но то, что я в 45 минут укладываюсь с учетом пересадки, это факт и, несмотря на это, происходит снятие два раза по пути моего следования из дома на работу! Задействуются 2 автобуса под номером 47 и 18», — написала женщина.
В теории, если платить «двойной тариф» по два раза в день, то переплата составит: 1 280 рублей (из расчета на 20 рабочих дней). А ведь, напомним, пересадки презентовались как некое ноу-хау: де, так во всех прогрессивных городах делается.
Наша читательница оказалась не единственной, кто попадает в такую ситуацию: много жалоб на работу пересадочного тарифа сургутяне оставляли и в тг-канале главы города Максима Слепова.
«А мне интересно, почему, добираясь с пересадкой, иногда действует пересадочный тариф, а иногда нет. В операциях банка смотрю: списано сначала „СПОПАТ“, тут же списание: „Транспорт Сургута“. Может, это от маршрутов зависит? И как распознать, на каких действует пересадочный тариф, на каких нет?»
«Попробовала я ваш пересадочный тариф в субботу: ни фига он у вас не работает».
«Поясните ситуацию с пересадочными билетами. Ехала автобусе, кондуктор говорит отменили ее. Где тогда информация официальная? Почему горожане должны платить дважды, а то и трижды за проезд в одну сторону, если маршруты сделаны так, что без пересадок не обойтись?»
«Эта функция пересадочного тарифа не работает, это точно. И это вранье бесит неимоверно. С транспортной системой плохо, наверное, все. С графиком и переполненностью, манерой вождения».
В Сургуте все спокойно
На этот поток жалоб администрация реагирует стоически: чиновники уверены, пересадочный тариф работает и точка.
«Пересадочный тариф по-прежнему работает, его не отменяли. Действует пересадочный тариф с момента первой оплаты в течение 45 минут. Некоторые карты могут давать сбой при оплате. Если Вы столкнулись с такой проблемой, то для проверки и создания обращения в техническую поддержку „СберТройка“ для возврата денежных средств Вам необходимо обратиться в колл-центр», — советуют в мэрии.
Кстати, в ноябре 2024 года и корреспондент Muksun.fm проехалась на автобусе с двумя списаниями:
«Карточку я приложила в одном и том же автобусе. Показалось, что первый раз что-то не сработало, но деньги списались дважды. По идее ведь второй приложение карты должно было считаться за пересадку, но нет».
Совпадение?
Еще одна странность: как рассказала нам Татьяна, проблемы начались с декабря 2024 года. Ту же информацию нам подтвердил источник, работающий на предприятии «СПОПАТ»: пересадочный тариф действительно сбоит с прошлого года.
И тут, совпадение или нет, но напомним читателям, что с прошлого же года у «СПОПАТ» сменился подрядчик, отвечающий за транзакции. Теперь эту функцию выполняет хорошо знакомый нашим читателям «Центр транспортного планирования» с сахалинскими корнями.
Крупный контракт на 100 млн рублей за сопровождение системы оплаты проезда ЦТП выиграл в ноябре 2024 года, но и до этого, как говорил руководитель «СПОПАТ» Александр Попов «сахалинцы» уже начали оказывать эти услуги.
Тогда нас смутило, что процент комиссии за одну транзакцию колоссальный: 14,99% за списание. Так начальная цена контракта, видимо, и рассчитывалась: 21,6 млн оплат проезда в год с указанной комиссией и составляли искомые 100 млн рублей.
Еще больше нас смутило то, что последний найденный нами на госзакупках контракт «СПОПАТа» с компанией «Бенток-Смоленск», где процент за транзакцию был куда меньше: 0,8 и 2,3% в зависимости от типа карты, которой производилась оплата. Более весомая цена за транзакцию в случае с ЦТП обусловлена и более широкими обязанностями будущего субподрядчика, чем только работа пластика, объяснял Александр Попов.
А теперь зададимся вопросом: сколько же «сверху» может получить подрядчик по обслуживанию системы оплаты за «лишние транзакции», а также непосредственно перевозчик? Однако такие расчеты можно сделать только при понимании, а какое точное количество раз пересадочный тариф не сработал. По сему сумма останется «иксом», известным только в узких кругах.
Получить оперативный комментарий от руководителя «СПОПАТ» Александра Попова не удалось, он не ответил на звонки корреспондента. В транспортное предприятие направлен запрос.
Сахалинские гости
Отметим, что ЦТП ворвался в повестку значительно раньше: в конце 2023 года компания, созданная в Сургуте в том же 2023 году, «выиграла» у «СПОПАТа» два конкурса на 160 и 4 млн рублей в качестве единственного поставщика.
В первом случае значительная сумма предназначалась для подрядчика, который окажет услуги «по управлению транспортным обслуживанием и пассажиропотоком». Во втором — «оказание аналитических услуг в сфере перевозок пассажиров и багажа (…)».
В администрации и «СПОПАТе» объясняли, что выбрали ЦТП за их богатый транспортный багаж. Но единственный найденный нами в открытом доступе опыт компаний, связанный с руководством ЦТП, ограничивался работой на Сахалине. Подробнее об этом можете прочитать здесь. Отметим только, что гендиректора компания успела за это время сменить дважды, но через одну-две итерации оба связаны с Сахалином.
Диспетчерский центр, как объяснил Александр Попов в интервью Muksun.fm, «не полетел». За ЦТП, по его словам, осталась функция обеспечения безналичной оплаты проезда в автобусах, функция контрольно-ревизионной службы, функция управления всей билетной выручкой. Плюс, аналитические услуги в области транспорта. По итогам года, по расчетам Попова, ЦТП получил 70 млн рублей из 160 законтрактованных — по результатам фактически выполненных работ.
Напомним, что невозможность пересесть «бесплатно» на маршрутку уже обсуждалась и не раз, но там виной было разграничение регулируемого и нерегулируемого тарифа.