«Нужно не „кошмарить“ пешеходов, а создавать для них условия». Урбанисты — о заборах посередине улиц
Управление безопасности дорожного движения ГУВД Ташкента с января начало устанавливать сетчатый забор зелёного и других цветов («еврозабор») посередине улиц в местах, где их переходят пешеходы. Очень быстро практику переняли УБДД регионов Узбекистана.
СБДД ДОБ МВД Узбекистана регулярно публикует ролики, на которых показывается процесс установки новых заборов. На одном из последних женщина-пешеход заявляет: «Правильно делаете… Некоторые есть (крутит у виска), которые бегают, где не надо».
«Еврозабор» может быть не виден людям со слабым зрением, особенно в тёмное время суток. Это подвергнет их ещё большему риску, если они начнут переходить улицу.
В УБДД «Газете.uz» сообщили, что решение о монтаже ограждений было принято на основе анализа ДТП на оживлённых улицах столицы.
«Цель — предотвратить переход проезжей части в не предназначенных для этого местах, обеспечить безопасность дорожного движения и направить пешеходный поток к регулируемым, предназначенным для перехода местам», — отметили в УБДД.
Заборы часто не работают.
В управлении добавили, что благодаря ограждениям удалось предотвратить ДТП с участием пешеходов. Таких происшествий с момента их установки зафиксировано не было.
«Установка заборов лишь оттягивает решение проблемы»
Так выглядели заборы, которые начали устанавливать в 2015 году в преддверии саммита ШОС в Ташкенте.
Ташкентцы помнят, как выглядели улицы столицы в последние годы правления президента Ислама Каримова. Огромное количество денег было потрачено на сооружение массивных заборов посередине улиц по всему городу, чтобы с приходом к власти нового президента признаться, что они были опасными и избавиться от них.
Часть тех заборов всё ещё существует, к примеру, на улице Мукими. Но пешеходы продолжают переходить улицу в «неположенном» месте, и знают, где в заборе есть прорехи.
Такие же заборы остались и в регионах. В недавнем репортаже пресс-службы УБДД УВД Андижанской области можно видеть, как сотрудники ДПС проводят рейды против «граждан в кавычках» (дословная цитата по пресс-службе), переходящих улицу сквозь дыру в заборе.
Специалист по безопасности дорожного движения Андрей Багинов считает, что первопричиной нарушения ПДД пешеходами является отсутствие возможности пересечь улицу кратчайшим путём. Повсеместная установка заборов только оттягивает решение проблемы.
По его словам, участники дорожного движения могут по-разному относиться к целесообразности установки заборов.
«Если спросить автомобилиста, нужны ли заборы, то с большей вероятностью вы услышите положительный ответ. Заядлый автолюбитель, скорее всего, ответит на этот вопрос с точки зрения своей безопасности, так как риск наезда на пешехода станет меньше, а скорость движения авто будет выше. Если задать вопрос пешеходу, в том числе перебегающему дорогу, скорее всего, он попросит организовать пешеходный переход», — говорит специалист.
Люди склонны выбирать кратчайший путь, и город должен не ограничивать их, а создавать условия.
Специалист по городскому планированию Бобур Сираджев соглашается: люди перебегают улицу по двум причинам: либо им просто лень пройти лишние 20−50 метров, либо (что встречается очень часто) маршрут, который необходимо преодолеть для пересечения улицы, неоправданно извилистый и сложный.
«Непродуманный или неверно спроектированный перекрёсток либо подземный или надземный переходы увеличивает путь пешехода минимум на лишние 100 метров, — отмечает специалист. — Такие проблемы лучше выявлять на местах, исходя из контекста конкретной локации. В каких-то случаях пешеходные потоки необходимо направлять. Это можно сделать обычными зелёными насаждениями (кустарниками) на тротуарах, а не заборами посреди проезжей части».
У станции метро «Тинчлик» люди предпочитают переходить улицу по земле, а не по подземному переходу. Здесь нужна «зебра», а не забор.
На пересечении улиц Беруни и Нурафшан (станция метро «Тинчлик») можно заметить, что люди не идут в подземный переход, а пересекают перекрёсток, несмотря на отсутствие разметки пешеходного перехода.
Здесь установлено около 200 метров «еврозабора». Теперь многие пешеходы идут вдоль ограждений по центру улицы, пока не дойдут до пешеходного перехода.
Это в очередной раз показывает, что заборы, вместо того, чтобы предотвращать нарушения, могут заставлять людей дольше находиться на проезжей части.
«С забором путь не станет длиннее для тех, кто и так перебегает, — говорит Андрей Багинов. — Просто появится временное препятствие».
В УБДД Ташкента «Газете.uz» сообщили, что на перекрёстке Беруни-Нурафшан может быть пересмотрена организация дорожного движения и создана «зебра».
Представитель СБДД согласился, что подземные и надземные пешеходные переходы нужно дублировать наземными. Такое решение, например, было принято на площади Чорсу в ходе реконструкции улицы Навои, во время реорганизации дорожного движения на площади Дружбы народов и на пересечении улиц Чиланзар и Гагарина (фото ниже).
После реконструкции 2022 года переход улицы Чиланзар, несмотря на наличие «подземки», разрешили на широком её отрезке. Учитывая оживлённость места, здесь не помешал бы светофор, поскольку водители не хотят пропускать пешеходов, а плотных пешеходный трафик тормозит транспорт.
Опыт Ташкента и других городов показал, что заборы, стоящие в местах со сформированным потоком людей, нередко ломают, а новые подземные и надземные переходы игнорируются, подчёркивает Бобур Сираджев. В таких местах необходимо организовывать регулируемые пешеходные переходы, но, как правило, там лишь штрафуют в рамках рейдов СБДД. Так служба формирует статистику нарушений и ошибочные убеждения о необходимости установки ограждений.
Рейды против пешеходов осуществляются ради статистики, считает Бобур Сираджев, однако это «даёт обратный эффект».
«Вместо того, чтобы при обновлении разметки пешеходных переходов наносить сразу разметку велосипедной полосы и ловить людей в сегментах между пешеходными переходами, сотрудники СБДД просто стоят на пешеходных переходах крупных перекрёстков и пополняют статистику по статьям о пользовании телефоном и неспешивании с СИМ (средств индивидуальной мобильности)», — добавляет эксперт.
По его словам, правильнее было бы штрафовать лишь за грубые нарушения, такие как переход на красный и в неположенном месте, и не «кошмарить» тех, кто всё-таки не поленился дойти до перехода и дождался разрешающего сигнала.
Андрей Багинов считает, что нарушение ПДД пешеходами невозможно контролировать.
«Лучше всего „узаконить“ то, что невозможно физически везде контролировать, организовав безопасный переход, — предлагает он. — Это будет самым человеколюбивым и эффективным решением».