Опрос: Для 83% россиян страна-производитель автомобиля такси не имеет значения

Согласно данным этого исследования, 63% опрошенных заявили, что пользуются услугами легковых перевозок, причем треть из них - регулярно, не реже двух раз в месяц. Среди молодежи 18-29 лет пользователей этим транспортом еще больше - 82%. В этой группе больше всего тех, кто ездит часто: 28% - несколько раз в неделю, 10% - каждый день. Такси становится привычным способом передвижения, особенно в городах с развитой инфраструктурой, и фактически занимает место четвертого вида общественного транспорта.

"Понимание этого нужно учитывать при обсуждении любых регуляторных изменений, особенно таких серьезных, как законопроект о локализации автомобилей, используемых в такси. Его последствия могут быть самыми разными: рост цен на поездки, сокращение автопарков, отток водителей. Общество по-разному реагирует на инициативу: кто-то считает, что это шаг в сторону суверенитета и независимости, кто-то боится, что поездки станут менее доступными - особенно для тех, кто пользуется такси каждый день", - говорит методолог RussianField Илья Дорханов.

На вопрос о приоритетах при заказе такси, 82% опрошенных назвали, конечно, цену поездки. Средний балл по шкале важности - 8,3 из 10. Для малообеспеченных, женщин и людей среднего возраста этот показатель особенно высок. Остальные параметры значительно уступают: класс авто - на втором месте (4,8 балла), а такие характеристики, как размер салона, багажника и страна-производитель, - воспринимаются как малозначимые. Страна происхождения автомобиля, например, получила в среднем всего 2,9 балла. При этом 83% респондентов сказали, что это для них скорее неважно. Планируемый переход на российские автомобили вызывает сомнения у респондентов. Так, 42% считают, что это скорее не нужно, при этом особенно скептически настроены молодежь и жители крупных городов.

При этом большинство высказалось за поддержку таксистов, если они перейдут на отечественные авто. За введение льгот для таксистов в такой ситуации высказались 60% опрошенных. Против - лишь 28%. Это говорит о том, что любые реформы в этой сфере должны сопровождаться мерами поддержки - иначе они будут восприняты как удар не только по бизнесу, но и по доступности услуги для населения.

За взвешенный подход к дальнейшему регулированию в отрасли высказался 1-й заместитель председателя комитета Госдумы РФ по контролю Дмитрий Гусев:

"В такси только российские машины - хорошо. Но они должны быть просторными, удобными, с местом для багажа и детскими креслами. При этом, чтобы цены на поездки не выросли. Таких авто у нас пока нет, их надо создать. Если сейчас резко ввести локализацию - машин не хватит. Водители начнут работать нелегально, станут "черными извозчиками" на старых иномарках. В итоге - больше опасных поездок, криминала и бардака. Нужно делать локализацию постепенно", - уточняет депутат.

Председатель "Цифрового мира" Валерий Корнеев также считает, что в текущем проекте поправок в закон о такси не рассматривается предложение дать отрасли автомобиль, соответствующий потребностям такси и, главное, пассажиров.

"Прежде чем говорить о сроках и баллах локализации автомобилей для такси, надо сначала определить спецификацию самих машин и условия их продажи лизинговым компаниям и таксистам, особенно учитывая, что гарантированный объем их сбыта для нужд такси составит не менее 300 тысяч автомобилей в год", - поясняет эксперт.

Напомним, что споры вокруг этого закона идут давно. Эксперты считают, что таксопарки просто перестанут обновлять автопарк. Он и так стареет, станет еще старше. Это скажется на безопасности. Звучат даже предложения, если закон все-таки будет принят, отложить его вступление в силу как минимум на год.