Красноярские эксперты рассказали, опасно ли летать на самолетах из-за санкций
Что говорят красноярские эксперты
В краевой авиакомпании «Красавиа» корреспонденту «Проспекта Мира» заявили, что санкции дали толчок к развитию российского самолетостроения, но при этом не повлияли на безопасность перелетов.
В авиакомпании ответили, что сейчас запчасти на самолеты поставляются как с российских заводов, для российской техники, так и с помощью схем параллельного импорта для техники иностранного производства. В «Красавиа» при этом подтвердили наличие дефицита деталей для самолетов, но, по словам представителя компании, «авиаперевозчики находят способы решать эту задачу».
Генеральный директор «КрасАвиа» Андрей Егоров в интервью порталу Aviaport сказал, что в 2023 году компания «вплотную приблизились к пределу насыщения своих производственных мощностей». И одна из причин — наличие и исправность флота с учетом «сложностей его поддержания на крыле».
Если говорить об антоновских машинах [самолеты АН-24 и АН-26 — прим. редакции], то здесь есть проблема с дефицитом двигателей и их деталей.
«Даже если есть мотор и его удается отправить на ремонт на единственный оставшийся Арамильский завод, то производитель говорит, что детали на замену должен предоставить заказчик. Позиция завода простая: „У нас деталей нет, идите, ищите по разборкам компрессоры, лопатки, горячую часть, валы, редукторы, подшипники“. А этого всего в обороте остались уже считанные единицы, и скоро они совсем закончатся. Поэтому ремонт моторов из-за дефицита пригодного ремфонда уже на излете».
По словам Егорова, тот флот, который есть сегодня у компании, удастся поддерживать еще лет пять.
«Как мне кажется, остановимся из-за моторов. И к этому времени нам надо успеть оседлать новый отечественный самолет».
Что касается самолет ATR [ATR 42-500 и ATR 72-212A — прим. редакции], то здесь, по словам директора, «ситуация аналогична тому, что другие авиакомпании имеют с „Боингами“ и „Эйрбасами“».
«Логистика тяжелая. То, что раньше в ситуации AOG [простой самолета из-за поломки — прим. редакции] мы доставляли за 3-5 дней, сегодня можно ждать месяц, два, а то и больше, что неприемлемо. Это заставляет нас создавать очень большие складские запасы. Мы загодя запасаемся всем тем, что может отказать. Это, конечно, нерационально, дорого, но другого пути поддержания парка на крыле нет».
Еще одна проблема — сложности с ремонтом агрегатов.
«Все приходится делать через серые схемы, многоходовки, и с большими рисками — там нужна предоплата. Это чревато тем, что на каком-то этапе могут попасться недобропорядочные поставщики. Да и многие посредники опасаются вторичных санкций и становятся менее сговорчивыми. Пока нам удается все делать, но кто знает, как дальше повернется? Не хочу ничего плохого об этом думать».
Однако, как заявил представитель «КрасАвиа» в разговоре с «ПМ», опасаться полетов на российских самолетах не стоит. Так как «ни один самолет ни в одной авиакомпании не уходит в рейс без 100% гарантии его исправности».