Коффердам для самой высокой опоры Ленского моста готов на 70%

Один из ключевых элементов Ленского моста — первый из трёх наплавных коффердамов — готов на 70%. Он предназначен для строительства центральной опоры №10, которая станет самым высоким пилоном в истории российского мостостроения — её высота составит 194,5 метра. Журналисты смогли все увидеть, побывав на масштабной стройплощадке Ленского моста. Как сообщил главный инженер компании ВИС Строй Михаил Самарчев, спуск коффердама состоится в июле, однако точная дата зависит от гидрологической обстановки. Более подробно в материале ИА YakutiaMedia.

"Мы впервые в России по уникальной технологии наплавного коффердама выполняем укрепительную сборку и сварку металлоконструкции. Коффердам состоит из 75 элементов общей массой 1707 тонн. На сегодняшний день мы завершили укрепительную сборку на 70%, смонтировано 1200 тонн. В металлоконструкцию вложено 6800 метров сварных швов подлежащих УЗД-диагностике для определения его качества. На сегодня мы заварили 50% этой конструкции. Она создана для того, чтобы осушить дно и у строителей была возможность построить подводные части нашего моста. Для этого металлоконструкция после сборки контролируемо будет спущена в русло реки, подхвачена флотом для строительства и речными судами транспортирована на проектное положение. Своевременно затоплено, установлены сваи основания и дальше будет возводиться фундамент нашего моста. Наплавные коффердамы еще нигде не применялись, мы первопроходцы, поэтому операция будет сложная, но мы технический готовы и оснащены всем необходимым", — рассказал главный инженер компании "ВИС Строй" Михаил Самарчев.  

Он добавил, что коффердам обладает плавучестью (как бочка). Его путь до точки установки составит около 10 километров по реке. Процесс займет пять дней. Уже заключен договор с судоходной компанией, которая предоставит буксиры необходимого тоннажа.

Технология сборки на берегу и доставки коффердама водой экономит время и ресурсы. Она позволяет вести работы даже при изменении уровня воды и сильном течении — без традиционных временных ограждений из труб и шпунта.

Также главный инженер отметил, что для изготовления металлических конструкций использовали более 4500 тонн стали, произведённой в Тюмени на заводе "Стальмост". "Проект учёл сложные условия Якутии — короткое лето, резкие перепады температур, ледоход и трудную логистику...".

В свою очередь, руководитель департамента по коммуникациям Группы ВИС Сергей Козловский, общаясь с журналистами заверил, что коффедрамы не повлияют на движение реки: "Это по сути оболочка бетонного основания . Грубо говоря — это опалубка при которой заливается бетон. Когда проектировался мост, создавалась специальная модель, испытания проводили в Санкт-Петербурге, с точки зрения гидрологии, прохождения ледохода, моделировались различные ситуации — все прошло хорошо". 

Очертания моста, которые будут видны жителям республики, появятся через два года.

Проезд для легковых автомобилей будет бесплатный, а вот для грузовых — платный.

"Будет пункт взимания платы, оснащенный интеллектуальной системой управления движения, которая анализирует грузоподъемность и габариты транспорта. Плата будет начисляться исходя из этих параметров", — рассказал Козловский.  

Напомним, строительство осуществляется в рамках концессионного соглашения. По плану, Ленский мост сдадут в середине 2029 года, но подрядчики рассчитывают завершить работы до конца 2028 года по поручению Президента России Владимира Путина. Сейчас на объекте работают около 200 человек. Во время основных работ на мостовом переходе число увеличат до 1,5 тысяч человек. На сегодняшний день, если говорить о процентном соотношении работников, то число местных кадров составляет 50%. 

Параллельно с подготовкой коффердамов ведётся строительство технологической дороги к опоре №29 и бурение под другие опоры. Десятки свай уже установлены на обоих берегах, основная часть буровых работ в этом году сосредоточена на правом берегу.

"Проектированием моста занимается институт "Гипростроймост", ранее работавший над Крымским мостом. Надёжность всех расчётов, включая ледовую нагрузку и геологические особенности, подтверждена опытом специалистов. Все работы ведутся в графике, без отставаний", — отметил руководитель департамента по коммуникациям Группы ВИС Сергей Козловский.

С вводом Ленского моста транспортная доступность в Якутии увеличится с 21% до 87%. Это позволит региону ежегодно экономить более 4,7 млрд рублей на северном завозе. Мост обеспечит круглогодичную связь между важными регионами и войдёт в международный транспортный коридор, соединяющий БАМ, Транссиб и Северный морской путь.