РИГА, 3 окт — Sputnik. Кивила сообщил, что в Эстонии в настоящее время активно ведутся работы по строительству насыпей и связанной с ними инфраструктуры примерно на 105 км, а в Литве до конца года объем строительства достигнет 114 км. В Латвии же сейчас на стадии строительства находится около 10 км, при этом цель — достичь 45 км к концу года.
Он пояснил, что перед началом формирования насыпи на большинстве участков необходимо провести подготовительные работы — вырубку леса, строительство подъездных дорог, выравнивание земли, а также разминирование. Последнее особенно важно для Латвии, так как новая железнодорожная линия проходит через территории, где до сих пор находят неразорвавшиеся боеприпасы времен Первой и Второй мировых войн.
"Параллельно строится связанная с насыпью инфраструктура — мосты, виадуки, переходы, водопропускные трубы и другие инженерные сооружения. После завершения работ по формированию насыпи следующим этапом станет строительство надземной части железной дороги, включая укладку балласта, установку шпал и рельсов", — объяснил Кивила.
Руководитель RB Rail также отметил, что подписание контрактов является решающим этапом проекта.
"В Латвии уже выбран подрядчик для строительства основной трассы, поэтому сейчас завершаем заключение оставшихся договоров, чтобы все контракты на выполнение строительных работ первого этапа проекта Rail Baltica были подписаны. После этого основной акцент будет сделан на строительство, а не на подготовительные работы", — пояснил Кивила.
Даугавиетис добавил, что при запросе финансирования у Еврокомиссии или участии в конкурсах представители ЕС всегда интересуются степенью готовности проекта.
"Подписанный контракт фактически означает, что мы находимся на очень высокой стадии готовности, чтобы выделенное финансирование было использовано и проект продвигался вперед. Раньше нам приходилось "играть в игру с предположениями", а сейчас мы можем сказать, что у нас есть контракты, и мы готовы инвестировать средства и реализовывать проект", — отметил Даугавиетис.
Он также пояснил, что ранее в Латвии было принято решение направить часть финансирования на так называемый Рижский узел, то есть участок трассы, проходящий через Ригу.
"Если сравнить объем доступных средств в Эстонии, Латвии и Литве и вложить все только в основную трассу, проходящую мимо Риги, то объем строительных работ в Латвии, скорее всего, был бы сопоставим с соседними странами", — добавил Даугавиетис.
По его словам, Рижский узел — самая сложная часть, где железная дорога проходит через город, и требуется учесть множество факторов и интересов большого числа сторон. Сейчас основное внимание уделяется строительству 45 километров основной трассы от границы с Литвой до населенного пункта Миса, затем до Саласпилса, а после — на север, к границе с Эстонией.
Он также пояснил, что проект разбит на операционные этапы, чтобы можно было запускать в эксплуатацию отдельные участки линии еще до завершения строительства всей основной трассы.
"Следующая цель — строительство линии от Мисы до Саласпилса, чтобы обеспечить движение челночного поезда из Саласпилса до Рижского центрального вокзала и станции Рижский аэропорт. Есть ли у нас на это деньги? Пока еще нет", — добавил Даугавиетис.
По его словам, на данный момент все "карты поставлены" на следующий долгосрочный бюджет Евросоюза, и, согласно текущим оценкам, его объем ожидается выше, чем в период с 2021 по 2027 год. Обсуждения о распределении этих средств только начинаются.
Согласно информации совместного предприятия стран Балтии RB Rail, стоимость первого этапа проекта Rail Baltica в странах Балтии может достичь 14,3 миллиарда евро, из которых 5,5 миллиарда евро приходятся на Латвию. Однако потенциально возможно сэкономить до 500 миллионов евро за счет оптимизации технических решений, а также других факторов.
Общая стоимость проекта, согласно анализу затрат и выгод, в Балтии может достичь 23,8 миллиарда евро. В предыдущем анализе, проведенном в 2017 году, предполагалось, что весь проект обойдется в 5,8 миллиарда евро.