Русская «не-Веста». Какой получилась Lada Iskra — новейшая модель «АвтоВАЗа»
Вообще-то Lada Iskra должна была выйти на рынок еще в 2023 году — с тем, чтобы сменить давно выпускаемую Granta и стать первой моделью «АвтоВАЗа» на платформе Renault CMF-B. Уход французской компании из России кардинально изменил ситуацию. Практически готовый к запуску в производство автомобиль пришлось отправлять на реинжиниринг и переводить на импортозамещенную компонентную базу. В общем, простой судьбу Iskra не назовешь. Тем интереснее было узнать, что получилось на выходе.
Вопросы родства
В зеркале заднего вида Lada Iskra запросто можно принять за старшую сестрицу Vesta — дает о себе знать фирменный стиль X-Face. Немудрено: дизайн утверждали еще при Стиве Маттине, поэтому новая модель получила характерное оформление передней части кузова. На месте и боковые Х-профили на передних и задних дверях.
Но сбоку или сзади Iskra уже заметно отличается от Vesta — это касается и формы задних стоек, и дизайна фонарей. А главное, пропорций кузова, ведь новинка более чем на 10 см короче старшей модели. Но ведь у них теперь одна платформа?
На самом деле нет. «Тележка» у модели вообще собственная, с полностью новой электронной архитектурой, шасси и рулевым управлением. Например, передняя подвеска McPherson на подрамнике — оригинальная, задняя полузависимая — лишь с некоторыми узлами от Vesta, и то доработанными.
Повторимся: изначально Iskra создавалась на французской архитектуре, которую уже примерили на себя Dacia Sandero и Logan третьего поколения. Но после 2022 года все пришлось переделывать.
В фирменной презентации говорится о том, что внедрено более 1000 новых компонентов, а около 400 деталей прошли реинжиниринг. В испытаниях было задействовано более 250 автомобилей, которые суммарно преодолели свыше 1,5 млн км — от Крайнего Севера до Кавказских гор. А еще было проведено 52 виртуальных краш-теста и 31 физический. Почему так много? Испытывали все три типа силовых агрегатов и три типа кузова — седан, универсал и SW Cross.
Да, SW Cross позиционируется как отдельный тип. От обычного универсала он отличается пластиковым обвесом, увеличенным со 170 до 200 мм дорожным просветом, высокопрофильными шинами размерности 205/60 R16 вместо 195/55 R16. Колесные диски тоже отличаются — рисунком. Кроме того, главная пара у SW Cross — 3,9 против 4,3 у седана и универсала. Плюс оригинальный ярко-оранжевый окрас кузова «Табаско», который недоступен для обычного универсала и седана.
Надо ли говорить, что на презентации такие «Искры» были именно в этом цвете? И, конечно, знакомство с новинкой я решил начать именно с кросс-универсала в топовом исполнении Techno.
При производстве кузова применяется не только обычная и высокопрочная сталь, но и особо высокопрочная, а в усилителях порогов используется и ультравысокопрочная сталь.
Двухсторонний горячеоцинкованный прокат использован не только для всех внешних панелей (за исключением крыши), но также для деталей моторного отсека и наиболее уязвимых зон кузова.
Козыри в рукаве
Яркий снаружи, SW Cross пытается поддерживать такое же настроение и внутри. За это отвечает контрастное сочетание цветов: основной серый фон дополнен бронзовым, рыжим и коричневым оттенками.
Пластик при этом повсеместно жесткий, мягких вставок вы здесь не найдете. Некоторые детали, например кругляши, отвечающие за управление системой отопления и вентиляции, выглядят откровенно недорого. И это у нас топовая версия — в начальных комплектациях даже на фотографиях интерьер Iskra смотрится совсем просто.
С другой стороны, уже в начальной комплектации Comfort есть ESС, система контроля давления в шинах (по косвенному признаку, то есть через датчики ABS), фронтальные подушки безопасности (пассажирская — отключаемая), преднатяжители передних ремней, система оповещения о непристегнутых ремнях первого и второго ряда, датчики света и дождя, а также светодиодные ходовые огни.
Спинка дивана — раздельная, а у водительского кресла сразу имеется регулировка по высоте. Но руль в начальном исполнении настраивается только по углу наклона, а по вылету — только в более дорогих комплектациях.
Уже в базе — центральный замок с дистанционным управлением, а также противоугонная система. Из неожиданных опций — сигнализатор уровня омывающей жидкости, который срабатывает, когда в бачке остается менее одного литра омывайки.
Чего не хватает? Кондиционера, который появляется начиная с исполнения Life. Впрочем, нам пообещали, что на белорусском рынке Iskra без кондиционера предлагаться не будет. Ну а тестовые автомобили в комплектации Techno радуют подогревом не только передних и задних сидений, но также руля, лобового стекла (причем по всей площади) и форсунок стеклоомывателя.
Ну а главный шик — мультимедийная система Lada Enjoy Evo. Вы скажете, что 8-дюймовый экран — это несерьезно. Действительно, размер не самый выдающийся, да и картинка с камеры заднего вида скромная. Но фишка системы в том, что она глубоко интегрирована с сервисами «Яндекса» — а это не только онлайн-навигатор, музыка и книги, но и браузер, а также голосовое управление мультимедиа.
Только не упоминайте Алису всуе, ведь, едва заслышав свое имя, она будет готова начать и развивать разговор, причем ваши слова еще будут дублироваться субтитром на экране — даже после того, как вы уже вроде как закрыли тему и просто продолжаете разговор с пассажиром.
Кстати, откуда интернет на борту? В блок ЭРА ГЛОНАСС встроен двухпрофильный модем, который не только обеспечивает работу системы экстренного вызова помощи, но и делает автомобиль всегда подключенным к сети. В России связь предоставляет «СберМобайл», а в Беларуси, как нам сказали представители «АвтоВАЗа», система работает через оператора МТС. Предполагается, что первые три года интернет-соединение будет бесплатным, а вот на каких условиях оно будет предоставляться затем, пока неизвестно.
Кстати, Iskra получила еще и телематическую систему Lada Connect. Она предоставляет различную информацию об автомобиле, его статусах (открыт, закрыт, работает ли двигатель), статистику, данные о поездках, в том числе может отслеживать местоположение машины на карте.
Чудес не бывает
В общем, по части некоторых опций это вполне себе современный автомобиль. При этом ретрограды вроде меня будут удовлетворены тем, что управление большинством функций по-прежнему возложено на физические клавиши и регуляторы. Причем нашлось еще и несколько заглушек — решение на перспективу?
Представители завода пояснили, что одна из заглушек может быть использована для метановой версии — если она вдруг появится в будущем. К слову, под крышкой лючка бензобака как раз имеется место под вывод газового штуцера. Впрочем, официально CNG-версию нигде не анонсировали, хотя у «АвтоВАЗа» имеется опыт выпуска метановых Vesta и Largus.
Переднее кресло оказалось на удивление удобным, разве что не хватает настраиваемого поясничного упора. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки в целом достаточны, и вообще эргономика показалась неплохой. Но круговой обзор, как водится, ограничен широкими передними стойками, да и заднее окошко не очень велико. Благо крупные зеркала позволяют контролировать ситуацию позади автомобиля.
На втором ряду места достаточно, но не более того. При росте 176 см сам за собой я сажусь с минимальным зазором — если за рулем будет водитель чуть покрупнее или любитель откидывать спинку назад, контакт коленей с сиденьем почти неизбежен. Над головой тоже запас небольшой, а по ширине и отформовке диван будет удобен лишь для двух взрослых пассажиров.
В общем, чудес не бывает: более компактная Iskra предлагает меньше места, чем Vesta. Зато на галерке — двухступенчатый подогрев сидений, USB-розетки и свой отдельный плафон, в картах дверей есть выштамповки под бутылки. Некоторые модели классом выше и такого не предлагают.
Седан или универсал?
Разницы по длине кузова нет (SW Cross чуть длиннее), при этом минимальный объем багажника у 4-дверной Iskra — 500 литров, у 5-дверной (до полки) — 480. Почему? Оказывается, все дело в материалах отделки. У седана — мягкая обивка, а в универсале и SW Cross боковины выполнены из жесткого пластика, который съедает дополнительное пространство. Впрочем, у седана часть полезного объема отнимают массивные скобы крышки. Ну и проем заметно меньше по высоте.
В обоих случаях получается багажное отделение правильной формы, вот только оно очень глубокое, поэтому имеется очень высокий порог — доставать тяжелые вещи будет непросто. При складывании дивана также образуется заметная ступенька. Эту проблему мог бы решить двойной пол вровень с порогом и сложенной спинкой. Но тогда и объем основного отсека был бы куда меньше. А так для 5-дверных версий обещано без малого два кубометра полезного пространства. То есть без полки и со сложенным вторым рядом объем отделения увеличивается почти в четыре раза.
Все дело в коробке?
Новинка получила те же моторы, что известны по другим моделям Lada. Это 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л. с. и 16-клапанный вариант мощностью 106 л. с. И если первый доступен лишь с 5-ступенчатой МКП производства «АвтоВАЗа», то второй предлагает выбор между 6-ступенчатой «механикой» и вариатором (обе коробки — китайские).
На презентацию привезли только 106-сильные версии с двумя вариантами трансмиссии, а SW Cross как раз был с вариатором. Понравится вам эта версия или нет, во многом зависит от того, какой стиль езды вы предпочитаете. Спокойный водитель посетует разве что на не самый тихий двигатель, активный же скажет, что при любом нажатии на газ такая Iskra «орет», но не едет.
Да, коробка готова выводить «верховой» мотор на высокие обороты, но особой отдачи от этого не видишь, а заявленные 14 секунд с места до сотни кажутся недостижимыми. Пытаться ехать быстро — мучить и себя, и автомобиль, так что стоит бросить дурное. Iskra с вариатором приучает к размеренному стилю передвижения, и если вы будете его придерживаться, то и поводов для критики будет меньше. В конце концов, сама коробка работает вполне адекватно, вот только расход в 10—11 литров по бортовому компьютеру в условиях не самого напряженного городского трафика показался немалым.
Пересев в седан с 6-ступенчатой «механикой», я удивился тому, насколько иначе он ощущается именно в плане разгонной динамики и удобства управления тягой. В городе двигатель даже можно особо не крутить, переключаясь на 3000 об/мин, — и все равно такая Iskra кажется резвой. С ростом скорости, конечно, темперамент меняется: на обгонах приходилось скидывать не одну, а две, а то и три передачи вниз, чтобы получить достаточно тяги для разгона. К слову, все передачи в принципе довольно короткие, например на 6-й при 100 км/ч — уже 2500 об/мин. Но даже при этом автомобиль воспринимается гораздо более динамичным, хотя по паспорту разгон 0—100 км/ч занимает 12,6 секунды, то есть в цифрах разница не так велика.
Может быть, просто такие экземпляры попались? Но после седана с «механикой» я снова пересел на SW Cross с вариатором, и в части динамики он оказался таким же, как и первый автомобиль.
Зато впечатления от рулевого управления были разными на всех трех машинах. На первом SW Cross ощущалось умеренное усилие на руле, на седане оно было чуть большим, а на втором SW Cross рейка и вовсе показалась «пережатой»: самое большое усилие и неохотный автовозврат в нулевое положение при отпускании слегка повернутого руля. Может быть, на автомобилях стоят усилители от разных производителей, как на Vesta? Оказалось, что от одного.
Для плохих дорог
За исключением описанных выше нюансов Iskra едет неплохо. Шасси настроено без спортивных ноток, но машина управляется надежно и не подкидывает сюрпризов даже в сложных условиях. Мы специально проехали по разбитым и гравийным дорогам, прохватили по бетонке, а в первый день и вовсе лил дождь. Так вот, можно сказать, что на уровне «железа» Iskra едет очень правильно. А когда дело доходило до скольжений, в дело тут же (но довольно деликатно) вмешивалась система курсовой устойчивости.
Подвеска SW Cross показалась чуть более «плотной», а у седана — более мягкой, хотя в обоих случаях плавность хода на высоте. За все время не словили ни одного пробоя, но и на отбое до ограничителей хода стойки не отстреливали. А SW Cross еще и покорил геометрической проходимостью, когда мы свернули с маршрута и прокатились по лесным дорожкам с глубокими лужами.
Для полного счастья не хватает разве что более эффективной шумоизоляции. Даже в городских условиях назвать Iskra тихой сложно, а на трассе ехать быстрее 100 км/ч уже некомфортно. А ведь по части курсовой устойчивости и плавности хода можно держать гораздо более высокую скорость.
Ключевой вопрос
Сколько будет стоить Lada Iskra на белорусском рынке, пока неизвестно. Цены мы узнаем только при старте продаж, а это октябрь-ноябрь. Российские цены (от 1,25 до 1,8 млн российских рублей, то есть порядка 15 660—22 550 долларов) вряд ли стоит брать за ориентир. Скорее следует иметь в виду, что Iskra примерно на 200 000 рублей дешевле, чем Vesta в сопоставимом варианте исполнения.
Здесь самое время напомнить, что изначально Iskra должна была заменить Granta, но популярность последней на российском рынке продлила ее конвейерную жизнь. Поэтому в иерархии Lada новинка заняла место аккурат между самой бюджетной моделью и Vesta. Это касается и размеров, и комплектаций, и стоимости. Несмотря на неплохое, в общем-то, оснащение, новинка заведомо лишена некоторых опций вроде светодиодных фар или климат-контроля.
Но главное, что надо понимать, — это не упрощенная Vesta и не рестайлинг Granta. Iskra — самостоятельная модель, причем самая современная в линейке АвтоВАЗа. И это чувствуется, например, по ходовым качествам. При этом, с учетом своего места в иерархии марки, новинка должна быть дешевле Vesta, то есть одной из самых доступных моделей. Какой будет дельта на белорусском рынке, узнаем осенью, а окажется ли она достаточной, чтобы сделать «Искру» популярной, покажет лишь время.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by