La durée du trajet Paris-Lyon en train rallongée de plus de deux heures le week-end du 11 novembre

Le Figaro Lyon

Du 9 au 12 novembre prochain, la ligne à grande vitesse entre Paris et Lyon va être fermée pour travaux. Une opération qui va impacter les déplacements entre les deux villes qui seront détournés vers la ligne classique, occasionnant un allongement du temps de trajet qui passera de 2h à 4h30.  

Contacté par Le Figaro, SNCF Réseau explique que la ligne LGV Paris Lyon va s'équiper du système de signalisation ERTMS (European Rail Traffic Management System) au standard européen. «La technologie ERTMS est un système de signalisation à haut niveau de sécurité et de performance qui connaît en temps réel la position et la vitesse de tous les trains et donne directement au conducteur la vitesse qu'il doit respecter, en fonction des caractéristiques du train (vitesse limite ou capacité de freinage). C'est un peu l'équivalent du régulateur de vitesse à bord d'une voiture», indique l'entreprise.

Les travaux ont débuté il y a cinq ans. En novembre, 58 nouveaux postes d'aiguillage et un nouveau centre de commande de la ligne, à Lyon, vont être mis en service. «Durant ces quatre jours, nous allons déconnecter l'ancien centre de commande situé à Paris et reconnecter les aiguillages au tout nouveau centre de commande à Lyon. Une telle opération, sur une ligne à grande vitesse déjà en exploitation est une première mondiale», précise SNCF Réseau. 

57.000 fils déconnectés

Une opération complexe qui va nécessiter de déconnecter puis reconnecter et tester 57.000 fils qui commandent les 250 aiguillages de la ligne à grande vitesse. 1000 personnes vont être mobilisées, dont les équipes d'«essayeurs» qui testeront les aiguillages un par un. 22 trains circuleront en marche à blanc, à 300 km/h, pour tester chacune des installations.

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Ces nouvelles fonctionnalités doivent à terme améliorer la régularité des circulations et permettre d'augmenter le trafic en réduisant l'espacement entre les trains. Dès 2030, le nombre de trains en circulation devrait passer de 13 (ce qui est le cas actuellement en heure de pointe) à 16 par heure. Cette technologie doit également favoriser le passage des trains d'un pays à l'autre. Un argument de poids à l'heure de l'ouverture à la concurrence des lignes françaises, le Lyon-Paris étant déjà exploité par Trenitalia en plus de la SNCF.

Mise en service en 1981, la Ligne à grande vitesse Paris-Lyon accueille en moyenne 240 trains par jour, soit un tiers du trafic à grande vitesse du réseau français.