«Такси балансирует на грани». 30 владельцев таксопарков ждут кризиса на рынке — какие есть решения
Такси становится все более недоступным для обычных горожан
В Новосибирске ожидается рост цен на поездки в такси, а также сокращения количества таксопарков. Об этом заявили участники совещания, которое прошло при Ассоциации таксопарков с участием Общественного совета по развитию такси. На мероприятие пришли более 30 владельцев бизнеса, которые ждали представителей Минтранса Новосибирской области, чтобы обсудить наболевшие проблемы. Чиновники встречу проигнорировали, но обсуждение все равно получилось острым и живым. Журналистка НГС выслушала участников рынка. Объясняем, как текущая ситуация скажется на пассажирах и почему рост цен неизбежен.
«В бизнесе огромная текучка»
Таксопарки для многих пассажиров такси практически всегда остаются за пределами внимания. У большинства в связке есть лишь три участника рынка: таксист, агрегатор и пассажир. На самом деле это далеко не всегда так. Есть еще один, не менее ключевой элемент — таксопарк. Но не в старом его представлении с диспетчерами, предрейсовыми осмотрами и т. д. Это компания, которая дает водителю машину в аренду и подключает его к системе.
Сегодня логичнее было бы называть такие организации автопарками: это, по сути, посредники и компании. Но слово таксопарки уже прижилось, хотя и утратило свое первоначальное значение.
Таксисты могут и напрямую взаимодействовать с системой, а также ездить на собственной машине, но доля именно таксопарков очень большая и она только растет. Со вступлением сразу ряда изменений в «Закон о такси» подключить личную машину к системе становится непросто: нужно получать разрешение, вступать в реестры, а также оформлять ряд страховок. В случае со своим автомобилем потребуется не только ОСАГО для такси, но и обычное, чтобы ездить по делам вне работы.
Таксопарки как участники рынка напрямую влияют на его состояние. От стоимости аренды зависит, сколько водителей готовы будут выходить на линию, а количество доступных для заказа машин в свою очередь напрямую связано с ценой поездки. Есть еще целый ряд нюансов, связанных с налогами, комиссиями и страхованием, которые мало интересны для пассажиров. Самое важное: от состояния этой части бизнеса напрямую зависит доступность такси. Его цена, скорость подачи и безопасность.
Закон о локализации, ОСГОП (Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков), требования по реестрам, ограничения по лимиту для самозанятых — все это приводит к своим последствиям. Вот их и обсудили на встрече при Ассоциации такси Новосибирска.
На встречу как спикеры в итоге пришли общественники и представительница «Организатора перевозок»
Свои вопросы пришли задать более 30 владельцев таксопарков, а также общественники. Приглашенные чиновники, представители налоговой и ГИБДД на встречу не пришли — от власти была лишь Екатерина Штылева, представительница «Организатора перевозок». Это государственная структура, которая занимается внесением машин в реестр такси, а также следит за наличием страховки перевозчика. Острые вопросы власти задать не удалось, но главные проблемы и их последствия все же обсудили.
Первым вопросом стала проблема рентабельности.
«В бизнесе сейчас огромная текучка — мы можем это увидеть даже по профильным конференциям. Больше 50% участников уходят, приходят новые. Сейчас люди начинают бизнес, и через год-два входят в долги, закрываются. Нигде больше в другой отрасли такую текучку не встречала», — отметила Ирина Зарипова, председатель общественного совета по такси.
Она признала, что многие не понимают, как планировать свой бизнес. Покупают машину с одной маркой — выходит закон о локализации. Пользуются лизингом — и тут высокая ставка Центробанка.
«У нас всё время какие-то законодательные инициативы, и ты не можешь инвестировать на года, не понимаешь сколько и когда нужно вкладываться, чтобы все отбилось», — посетовала эксперт.
«Бизнес в такси сейчас балансирует на грани банкротства»
Таксопарки признаются, что в этом году прекратили закуп новых машин и инвестиции в бизнес
Общественный совет заказал специальное исследование, чтобы государство могло определиться, по какому пути все же пойдет развитие сферы такси в России. По словам Ирины Зариповой, есть два рабочих сценария развития такси. Первый можно увидеть на примере Германии: это дорогое такси с водителями в костюмах и жестким регулированием и контролем государства.
Второй сценарий — доступное такси с самозанятыми водителями без оформления трудовых отношений. И в первом, и во втором случае для пассажира есть свои плюсы и минусы.
Эксперты предполагают, что для России пока наиболее вероятен сценарий с доступностью, хотя законодательные инициативы идут в сторону создания элитного рынка.
«Мы ждем данные от Центра стратегических разработок, какой сценарий какой социально-экономический эффект приносит. С этими данными пойдем в Минтранс России, чтобы уже решать все вопросы, — объяснила специалист. — Потому что бизнес в такси сейчас балансирует на грани банкротства».
В идеале общественники будут добиваться внесения тезисов по развитию сферы такси в транспортную стратегию России. Сейчас в этом документе есть лишь слова о развитии беспилотного такси, а обычное осталось без должного внимания.
Что еще может изменить ситуацию
Таксопарки надеются на обострение конкуренции среди агрегаторов
И пассажирам и таксопаркам на руку может сыграть лишь конкуренция. На послабления закона или на отсрочку вступления в силу изменений эксперты призывают не рассчитывать. Новые агрегаторы, хоть обычно при начале работы демпингуют цены поездок, таксопаркам дают или скидки за подключение, или вообще убирают комиссию, что может помочь отрасли удержаться на плаву.
«Drivee озвучили, что в Сочи на конференции в октябре хотят какой-то грандиозный проект представить. Я думаю, паркам давно не хватало какого-то конкурентного игрока, агрегатора на рынке, — подчеркнула Ирина Зарипова. — У нас большая надежда на Wildberries? jсобенно после назначения Анатолия Сморгонского руководителем направления».
Анатолий Сморгонский был генеральным директором Gett, также в свое время занимал руководящие должности в «Вымпелкоме» (бренд «Билайн»), «Ростелекоме» и Tele2. О его назначении на должность руководителя WB Taxi лично сообщила Татьяна Ким в своем телеграм-канале.
Какой-то конкретики игроки рынка ожидают от руководителя WB Taxi не раньше конца сентября. Сейчас сервис тестируется в Белоруссии.
«Все красиво в приложении: фиолетовый кружок крутится, но машина пока не приезжает. У них еще тестовый режим. Но мы ждем новостей», — подчеркнула Ирина Зарипова.
В пресс-службе Wildberries отказались комментировать ситуацию и подробнее рассказывать о новом сервисе. Запрос был отправлен и в Drivee.
Юрий Емец, генеральный директор «Ассоциации таксопарков», объяснил, что сейчас главная задача — сделать так, чтобы хотя бы стабилизировать цену на страховки для такси на одном уровне. Также среди задач общественников работа над стратегией развития рынка и по послаблениям в требованиях к локализации.
Пассажирам этой осенью нужно готовиться к неизбежному росту цен, убеждены игроки рынка, но точных цифр пока не называют. Часть таксопарков уйдет из бизнеса из-за сложной финансовой ситуации. Ограничения по лимиту в 2,4 миллиона для самозанятых, обязательные страховки и реестры выбьют еще часть водителей с работы. Не спасут ни мигранты, которым, кстати, в Новосибирской области официально запрещено работать в сфере такси, ни подработчики, которым будет просто невыгодно выходить на линию.
Редакция НГС отправила запрос в Министерство транспорта Новосибирской области, а также в налоговую и полицию с просьбой объяснить, почему представители организаций не смогли принять участие в мероприятии. Ответы будут опубликованы после получения.
Ранее эксперты спрогнозировали рост цен на такси на 30%, при этом его ожидают следующей весной.