"ДП" собирает круглый стол "Электротранспорт — альтернатива ДВС или нишевый продукт?"

В феврале этого года Европарламент окончательно одобрил запрет на выпуск новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с 2035 года. К этому моменту, по оценке платформы Confused.com, в таких странах как Нидерланды и Норвегия доля электромобилей среди всех авто приблизится к 100%, в Португалии и Германии они займут более половины рынка, а в странах Восточной Европы на электрокары пересядет до трети автомобилистов. Сбалансированный сценарий эволюции EV в России, предусмотренный правительственной концепцией развития отрасли, предусматривает долю в 15% электротранспорта от общего числа авто к 2030 году.

Однако, эти планы строились в досанкционную эпоху. С одной стороны, России теперь, если не отрезан полностью, то сильно затруднён доступ к новым технологиям. С другой стороны, после февраля 2022 года в стране запустилось первое массовое производство электромобилей, локализуемых под маркой Evolute, а ещё почти десяток брендов собирается представить собственные электрокары.

Но для рядового потребителя всё равно зачастую остаётся неясным смысл приобретения электромобиля вместо привычного авто с ДВС. Сомнения в реальной экологичности электротранспорта, страх дефицита зарядной инфраструктуры и запчастей, а также общий скепсис в отношении технологии мешают населению пересаживаться на EV. Предлагаем в рамках круглого стола обсудить эти вопросы и оценить, в каких условиях рынку электротранспорта придётся развиваться в ближайшие годы.

Вопросы для обсуждения:

1. Может ли уже сейчас электрокар заменить автомобиль с ДВС? В каких сферах бизнеса уже сейчас электрокары могут вытеснить традиционные авто, а где для них места в ближайшее время не найдётся?

2. "Зелёность" электротранспорта — реальность или маркетинговая уловка? Можно ли сравнить углеродный след EV и авто с ДВС на всём "жизненном цикле" продукта, начиная от добычи материалов для его производства, заканчивая его утилизацией? Как поступать с отработавшими аккумуляторами электромобилей?

3. Что выгоднее — заряжаться от розетки или заправляться на бензоколонке? Когда инфраструктура для зарядки станет такой же распространённой, как обычные АЗС?

4. Можно ли сегодня в России найти запчасти для ремонта электрокара? Какой вид транспорта надёжнее при эксплуатации в городе и при дальних путешествиях?

5. Остаётся ли сегодня поддержка электротранспорта приоритетом государства? Сможет ли отрасль жить самостоятельно, без льгот и субсидий?

Участники круглого стола*:

• Роман Балуев, заместитель председателя Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Санкт-Петербурга
• Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключённого транспорта и инфраструктуры (АЭТИ)
• Вадим Муратшин, директор представительства лизинговой компании CARCADE в г. Санкт-Петербург

*состав участников формируется, следите за анонсом

К участию приглашаем:

• Автопроизводителей, автодилеров, производителей зарядных станций для электромобилей, представителей таксопарков и каршеринговых сервисов
• Представителей Комитета по транспорту Санкт-Петербурга
• Представителей Комитета по промышленной политике, торговле и инновациям Санкт-Петербурга
• Экологический союз

Модератор — главный редактор "Делового Петербурга" Игорь Павловский. По результатам круглого стола запланирована публикация.

По вопросам участия: Андрей Иванов, andrey.ivanov@dp.ru, +7 921 913 85 07