Британская BP приостановила транзит своих танкеров через Красное море на фоне ситуации с безопасностью судоходства. Ожидается, что её примеру последуют другие международные энергетические компании.

Нефтегазовый мейджор присоединился к крупнейшим европейским логистическим операторам, которые ранее начали перенаправлять свои суда в обход опасной морской зоны в районе Баб-эль-Мандебского пролива. Об изменении маршрутов также заявила норвежская энергетическая компания Equinor и тайваньская судоходная компания Evergreen. Пиратская активность йеменских хуситов в регионе остается повышенной из-за обострения палестино-израильского конфликта. Атаки происходят почти каждый день — в понедельник был нанесен удар беспилотниками по норвежскому нефтяному танкеру Swan Atlantic и контейнеровозу MSC Clara.

Перенаправление рейсов вокруг мыса Доброй Надежды на юге Африки ведет к увеличению их длины на 40% и росту сопутствующих издержек (топливо, страховка и другие операционные расходы). Ожидается, что это приведет к дополнительным задержкам доставок товаров сроком на 10-15 дней. Более того, перевозчики, продолжающие работать в регионе, уже повысили ставки фрахта до новых максимумов 2023 года и ввели надбавки за «‎военный риск». Сообщается, что стоимость военного сопровождения с начала атак хуситов подскочила в 10 раз.

Совокупная доля компаний, перенаправивших транзит через Красное море, на мировом рынке контейнерных перевозок на данный момент уже достигла 50%. При этом по кратчайшему маршруту между Европой и Азией через Суэцкий канал и Красное море проходит почти 15% глобального судоходства, в том числе критически важные для мировой экономики поставки энергоносителей: 10% потоков сырой нефти (8.8 млн барр. в сутки) и крупные объемы СПГ (4.1 млрд куб. футов в сутки). Продолжительное нарушение торгового маршрута — риск для Европы, которая увеличила свою зависимость от поставок СПГ, отказавшись от российского трубопроводного газа.