Эксперт объяснил, почему машины бьются на «трассе смерти» Тюмень — ХМАО
Смертельная авария на трассе Тюмень — Ханты-Мансийск вновь привлекла снимание к «трассе смерти». В Ярковском районе на 123-м километре автодороги Kia на высокой скорости въехала в ограждение и перевернулась. Водитель не справился с управлением на мокрой дороге. В результате ДТП погиб 44-летний пассажир, 45-летний водитель госпитализирован.
Это не единичный случай. За последние недели в Тюменской области участились ДТП на мокром асфальте — особенно на федеральных трассах Тюмень — Ханты-Мансийск и Курган — Тюмень. Чаще всего аварии происходят в Уватском, Ярковском и Тюменском районах. Как отмечают в региональной Госавтоинспекции, в условиях дождя и тумана водителям необходимо особенно внимательно следить за скоростью и дистанцией.
Однако, как говорит эксперт в области дорожного строительства — почётный строитель России, директор Тюменской областной общественной организации «Дороги Западной Сибири» Алексей Савоськин, дело не только в погоде. По его словам, причиной многих аварий становится качество дорожного покрытия.
«В районе Увата, например, уложена мелкозернистая смесь — именно там мы видим очаги аварийности. Такие покрытия не обеспечивают нужной шероховатости. При укладке ЩМА (щебёночно-мастичных асфальтобетонов), которые как раз предназначены для обеспечения сцепления колёс с дорогой, часто допускается брак. Есть участки, где до 50% поверхности покрыто выпотевшим битумом. А в дождь — это практически лёд», — пояснил Савоськин.
Эксперт также подчеркнул, что даже свежеуложенное качественное покрытие ЩМА первые дни может быть скользким — мастичная плёнка на щебне даёт «масляный» эффект. Поэтому, по его мнению, такие участки необходимо сразу обозначать знаками ограничения скорости.
Ещё одна недооценённая опасность — колея. При глубине выше нормы она тоже вызывает аквапланирование.
«Глубокая колея и лужи — это официально признанные дорожные дефекты. ГАИ обязана требовать от владельцев дорог их устранения. Также необходимо устанавливать предупредительные знаки. А за отсутствие нормативной шероховатости инспекция тоже должна реагировать», — добавил Савоськин.
Он также уточнил, что европейские автомобили, популярные в регионе, особенно чувствительны к качеству покрытия.
«На европейских авто курсовая электроника может штатно сработать на покрытиях, соответствующих стандартам ЕС. А в Тюменской области таких условий нет. Поэтому тормозной путь у „европейки“ на мокрой трассе будет длиннее заявленного, при разгоне может включиться антибукс, а при заносе машину может унести — и водитель её уже не удержит», — предупреждает эксперт.
Водителям советуют быть осмотрительными в дождливую погоду. Даже визуально «чистая» трасса может оказаться опасной, особенно при сочетании луж, колеи и некачественного покрытия.
Ранее Muksun.fm сообщал о том, что семья из Сургута с четырьмя детьми пострадала в ДТП на тюменской трассе.