В центре Кирова, на улице Ленина, ввели серию ограничений для поворота налево, которые затронули сразу несколько популярных маршрутов. Как поясняет телеграм-канал «Город дорог 43», при движении от улицы Тимирязева теперь запрещено поворачивать налево на улицу Хлыновскую: установлены два комплекта знаков, разрешающих только движение прямо и направо.
.webp)
Аналогичная схема введена и на пересечении с улицей Пролетарской — запрет действует как в сторону реки при движении от филармонии, так и в сторону улицы Свободы при движении от улицы Милицейской.
.webp)
По данным ГИБДД и городских служб, на участках улицы Ленина и других пересечениях с интенсивным транспортным потоком регулярное выполнение левых поворотов создавало помехи основному движению, увеличивало вероятность ДТП и заторов. Из-за суженных проезжих частей и высокой плотности транспорта в этих зонах левый поворот часто приводил к аварийным ситуациям.
.webp)
Не все горожане, впрочем, позитивно оценивают подобные нововведения. Вот что пишет, например, администратор телеграм-канала «Город дорог 43 | Киров»:
«Теперь пробка будет собираться со стороны улицы Хлыновской: кому развернуться обратно на улицу Хлыновскую, а кому повернуться налево на улицу Милицейскую из-за запрета левого поворота на улицу Милицейскую. То есть с улицы Пролетарской куда хочешь поворачивай…»
«Город Киров.RU» поговорил о введенных изменениях с водителем с 15-летним стажем, автоинструктором Евгением Лаптевым, и выяснил, что запреты поворотов с улицы Ленина на самом деле вполне обоснованы и логичны:
«С точки зрения логики организации дорожного движения — все, в принципе, правильно. Широкие улицы города с многополосным движением, так называемые артерии городские, предназначены для чего? Для того, чтобы транспортные средства двигались прямо с определенной скоростью, совершая как можно меньше технических остановок. Естественно, что если у нас на каждом перекрестке есть возможность повернуть налево — это будет затруднять движение транспорта, это постоянно стоящая левая полоса, и так далее. Так что с точки зрения организации современного городского движения нововведение данное абсолютно оправдано», — говорит эксперт.
По словам Евгения, практика запрета поворотов налево и разворотов на перекрестках существует в России уже довольно давно, однако для Кирова в достаточной степени остается нововведением. Поэтому в силу своего менталитета вятчан, что называется, медленно раскачиваются и неохотно принимают вполне неизбежные изменения.
В первую очередь, объясняет Евгений, этот запрет актуален как раз для перекрестка Ленина и Пролетарской, где ДТП происходят регулярно. Что касается запрета поворота на Хлыновскую, то это решение, по мнению инструктора, вполне укладывается в логику развития транспортной сети областного центра вплоть до поселка Радужный — включая в том числе и продление улицы Ивана Попова:
«Конечно же, кто-то из местных жителей будет возмущаться — мол, я всегда здесь ездил, всегда здесь поворачивал налево. Но люди привыкают, адаптируются, надо будет просто немножко по другому свою логистику выстраивать — ничего страшного в этом нет. И, в конце концов, давайте положа руку на сердце: когда у нас русского человека останавливали запреты? Повернуть налево, если человеку русскому очень надо, он повернет», — добавил инструктор.
Тем не менее, кировские автолюбители отмечают, что им стало сложно выбирать безопасные места для разворота и смены направления. Перекресток Блюхера/Азина, который многие вынуждены использовать как альтернативу, также славится высокой аварийностью, и новые ограничения могут лишь усилить нагрузку на него.
.webp)
Местные жители просят запретить поворот налево с улицы Пролетарской на Ленина, а также ограничить левый поворот с Ленина на Пролетарскую только в сторону реки — именно эти маневры, по их словам, создают наибольшую опасность.
«Возникает вопрос, почему, например, у нас в городе не запрещают поворот налево на заведомо более опасных, аварийных перекрестках… У нас есть одна большая проблема: у нас нет четкого взаимодействия между администрации города, дорожными службами и ГИБДД… В центре города строятся новые дома, здания, но при этом дорожная эта инфраструктура не меняется, то есть нагрузка на дорожные сети, которые были сконструированы много десятков лет назад, возрастает с каждым годом многократно, и эта ситуация никак не разрешается», — объясняет Евгений Лаптев.
В завершение разговора эксперт добавил, что было бы хорошо, если бы перед каждой крупной стройкой предварительно рассчитывали, как будут двигаться те или иные транспортные средства по прилегающим дорогам. Кроме того, считает Евгений, нужно не реже чем раз в квартал проводить встречи представителей администрации города, Госавтоинспекции и дорожных служб, чтобы прокладывать новые транспортные схемы не только с учетом статистики регулярной аварийности, но и пропускной способности на тех или иных перекрестках.
Ранее мы рассказывали о том, что администрация Кирова рассказала о дорожной ситуации на перекрестке Энтузиастов и Ульяновской, а также об изменении движения транспорта на улице Конституции в поселке Радужный.
Фото: телеграм-канал «Город дорог 43», из личного архива Евгения Лаптева