Турбореактивный локомотив СССР: миф, шутка или настоящее чудо инженерной отваги?
Советский Союз славился не только ракетами, танками и балетом.
Иногда инженерная мысль заходила так далеко, что результат был одновременно гениальным и… слегка безумным. Именно таким был ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ЛОКОМОТИВ — не шутка, а реальный проект, ревущая стальная махина, по-настоящему катавшаяся по рельсам.
Казалось бы, зачем ставить реактивный двигатель от самолёта на локомотив? Но в СССР на вопрос "зачем" часто отвечали: "А почему бы и нет?".
О чём речь
В 1970-х годах в СССР на базе дизельного локомотива ТЭ3 был создан опытный реактивный поезд. С него сняли часть оборудования и установили… два турбореактивных двигателя от истребителя МиГ-19. Тот самый самолёт, который мог нестись на скорости более 1 100 км/ч — а теперь его сердце билось в железнодорожном корпусе.
Цель: эксперимент. Исследователи хотели понять, можно ли значительно ускорить железнодорожное движение за счёт авиационных технологий. Да и почему бы не попытаться обогнать всю планету на рельсах?
Характеристики "реактивного ТЭЖа"
- Базовая платформа: ТЭ3 (массивный дизельный локомотив)
- Двигатели: 2 x РД-9 от МиГ-19
- Теоретическая скорость: свыше 200 км/ч
- Реальная зафиксированная: около 180 км/ч (по некоторым данным — более)
- Звук: грохот такой, что слышно за километры
- Расход топлива: самолётный. И жжёт, и дымит, и "по ГОСТу".
А что получилось?
Реактивный локомотив действительно поехал. Он ревел, дымил и ускорялся, превращая поездку в кинофильм о победе науки над здравым смыслом. Он показал: да, можно. Но есть нюансы:
- Сжигает тонны керосина за минуты
- На торможение уходит больше времени, чем на разгон
- Шум — такой, что спать в радиусе пары километров уже нельзя
- Рельсы деформируются от нагрева
- Экономика проекта — примерно как обогрев дома двигателем от ракеты "Сатурн-V"
Зачем это нужно было?
- Исследования аэродинамики и новых способов тяги
- Потенциал для гиперскоростного движения (задолго до "Сапсанов")
- Просто проверить, где граница возможного (спойлер: границы в СССР были размыты)
Почему остановились?
Ну, реактивные двигатели, мягко говоря, не созданы для железных дорог. Они дороги, громоздки, требуют идеального обслуживания и создают нагрузку, которую выдержит разве что асфальтированное небо. Проект закрыли. Но он остался легендой.
Реактивный локомотив — не миф. Он был, ездил и пугал окрестных коров. Это инженерное сумасшествие в стиле "а что если?" — типичный пример того, как в СССР мечтали рвануть в будущее, не всегда глядя на расходы. Да, это было нерационально. Но чертовски эффектно.