Уважаемая редакция!
Уже три года продолжаю борьбу за горэлектротранспорт (ГЭТ) самостоятельно, в разных вариантах и направлениях.
В июле отправил в Народный фронт – ОНФ в Москве – письмо с дополнениями и пояснениями. Такие же с предложением о поддержке отправил в федеральные инстанции, депутатам и в СМИ. Позже – во многие нижегородские.
Написал также и тогда же по проблемам в Следственный комитет и Генеральную прокуратуру РФ. Федеральных ответов не было, только типовые нижегородские.
В сентябре повторно отправил конкретное письмо, «Маразм и дебилизм», с пояснениями и дополнениями. И конкретно добавлено: «Ответственно заявляю, по-простому: концессия трамвая в Н. Новгороде – это лень, халява, разбазаривание народных средств, издевательство над людьми». Фактов много. Сравнивать надо с технологиями СССР и лучшими современными. Есть конкретные предложения и проекты. Всегда пишу – готов к обсуждениям, сотрудничеству и активной работе. Но, к большому сожалению, нет в стране государственно мыслящих специалистов по горэлектротранспорту, как было в СССР. Бардак, развал и разбазаривание продолжаются.
Всегда с августа добавляю во все письма и проекты по ГЭТ: «Убедительно прошу не присылать мне больше формальные ответы – отписки от некомпетентных менеджеров, не разбирающихся в системах ГЭТ». Именно из-за таких «умников» и продолжают разваливать сегодня ГЭТ. Вот конкретика.
1. При замене трамвайного пути не спеша укладывают по одной шпале и рельсе и не спеша всё соединяют. Еще 50 лет назад в службах пути собирали решетки по 12,5 метра, доставляли к работам, ставили краном и соединяли. Также с механизмами – вся подготовка и завершение работ. В комплексе все называлось – механизация. Все оперативно и производительно. Закрытие движения – только на выходные дни. И уходит 1 млрд за неспешный ручной труд.
2. Закрывают на 2 года по замене путей напряженную трамвайную линию в Сормово с доходом 1 млн руб. в сутки. А пользовались ей многие работники ОПК. По другим линиям тоже месячные закрытия и раскопы с помехами транспорту. И потери доходов за 2,5 года в 1 млрд руб.
3. Почему в основу трамвайных путей льют монолитный бетон, когда столетиями в транспортном строительстве успешно применяют сборные ЖБ-конструкции (плиты)?И тоже до 1 млрд заливают в землю третий год.
4. Почему тяговую подстанцию на территории троллейбусного депо передали трамвайщикам-концессионерам? Для проблем в работе, еще проблемы во взаимоотношениях. Новая структура ООО «трудится на мешках с деньгами», поэтому и спокойное освоение, а люди на остановках подождут, это вторично.
5. Почему при модернизации тяговых подстанций подводящие к ним питание старые опасные воздушные линии, ЛЭП-6 кВ, проходят над огородами и домами, тротуарами и школьным двором (ул. Линдовская и Мончегорская)? Не убраны под землю в кабели. Нужно соблюдать охранные зоны.
Еще много фактов и проблем. От проектирования до эксплуатации в стране. Нет по ГЭТ профильных НИИ, НИОКР, новаторства, рационализации, как было в СССР. Золотой век ГЭТ. Давайте все-таки брать все лучшее и из того опыта.
Министерство транспорта Нижегородской области с 2018 года помогает разваливать городской электротранспорт в Н. Новгороде. С 2022 года помогает «горе-концессионерам» разбазаривать народные средства и создавать проблемы для жителей и транспорта. Пора по-государственному заняться делом, а не писаниной с популизмом и пиаром.
С уважением, М. Ю. МАСАЛЬСКИЙ