За последние пять лет Китай сделал огромный скачок в развитии инфраструктуры, и теперь его мегаполисы с десятками миллионов человек можно уверенно называть «городами будущего».
Дело в том, что в стране уже работают автономное такси, доставки дронами, ИИ-врачи и оплату по лицу на каждом углу.
Для сравнения, в США, Европе, ОАЭ и других ведущих странах настолько доступных для обычного человека технологий нет или они единично запущены в последние месяцы.
Ниже рассказываю, как именно это устроено, где применяется, и почему получилось именно в Китае, пока другие с большими усилиями запускают только тестовые проекты в этих сферах.
Крупнейшие города контролирует ИИ. Трафиком управляет генеративная модель
Alibaba заявляет, что её проект «Городской мозг» на базе искусственного интеллекта в Ханчжоу улучшил ситуацию с дорожным движением
С 2017 году в Пекине, Шанхае и чуть менее крупных городах постепенно запустили проект по передаче контроля над инфраструктурой в руки глобального искусственного интеллекта.
ИИ называется City Brain («Городской мозг») и был разработан внутри известного холдинга Alibaba, в который входят AliExpress и одно из двух суперприложений Китая Alipay (второй WeChat).
Система собирает информацию о трафике и самостоятельно регулирует сигналы светофоров для уменьшения пробок, оптимизирует работу общественного транспорта и маршрутов служб экстренной безопасности.
Города, в которых есть City Brain
Выполняет и другие задачи:
▪︎ Обнаруживает и оповещает дорожные службы об авариях
▪︎ Упрощяет обмен данными между городскими службами
▪︎ Следит и предупреждает об уровнях загрязнения в районах
▪︎ Даёт рекомендации по городскому планированию
▪︎ Сама назначает, куда и сколько дорожных сотрудников отправить
▪︎ Мониторит и рекомендует уровни энергопотребления и освещения в общественных местах.
Такая система уже работает в 23 городах. Всё началось с развёртывания в Ханчжоу, а затем после тестирования и отработки дошло до главных городов страны.
> Технологию начинают экспортировать в другие страны. Первым заказчиком за пределами Китая стала Малайзия, которая запустила City Brain в Куала-Лумпуре для управлением графика на 281 перекрёстке в 2020 году.
В других странах есть аналоги, но не настолько масштабные. Максимально близко подобрался Сингапур со своей системой менеджмента города Smart Nation, однако у остальных ИИ не покрывает настолько широкий список потребностей.
Оплата по лицу работает в школах, уличных ларьках и даже в туалетах
Старушка сканирует своё лицо, чтобы получить туалетную бумагу в общественном туалете Нанкина
Китай больше 10 лет использует оплату в магазинах по QR-кодам как основной метод. Операторами являются два самых популярных суперприложения Alipay и WeChat.
На их основе в 2018 в стране начали внедрять оплату по лицу, и за последние 5 лет большинство точек продаж имеют такую опцию.
Поскольку оплата по лицу является частью QR-платежей, интеграция системы прошла моментально. Пользователям Alipay и WeChat (фактически, всем жителям Китая) нужно всего лишь зайти в специальный раздел, сделать пару селфи – и всё готово для использования Face Pay.
Перед магазинами задача сложнее, им нужно устанавливать новые терминалы. Поэтому оплата по лицу стала популярна и есть во многих точках, но не везде.
Через терминалы расплачиваются «улыбкой» в Китае
Но чаще используют вот такие небольшие
Однако она оказалась популярной в необычных местах. Например, Face Pay работает в общественных туалетах и нужен для того, чтобы не раздавать туалетную бумагу тем, кто не заплатил за посещение.
> Поскольку держать свои магазинчики является популярным малым бизнесом в Китае, именно там высокая конкуренция. В связи с этим продавцы часто интегрируют новые и набирающие популярность методы взаимодействия с покупателями.
По моему опыту, обычный ларёк у дома ещё 6 лет назад имел бесшовную оплату QR, поэтому оплату по лицу в таких местах можно встретить чаще, чем кажется.
Доставка дронами становится нормой. Новые города проектируют с учётом воздушных путей
Крупнейший онлайн-гипермаркет Китая JD.com постепенно вводит доставку дронами в городах высокой плотности
Китай является мировым лидером в производстве дронов, параллельно с этим в стране есть десятки стартапов по разработки воздушного транспорта низкой дальности.
Кроме этого, города постепенно становятся многоуровневыми, из-за чего мобильность обычных курьеров начала резко снижаться.
В связи с этим ещё в 2010 году в стране начали разработку концепции «экономики малых высот», Low-Altitude Economy или 低空经济 (dīkōng jīngjì).
Понятие относится к экономической деятельности, связанной с использованием воздушного пространства на низких высотах, в основном, до 1000 метров, включая беспилотные и пилотируемые летательные аппараты.
👩⚖️ В 2024 году идею Low-Altitude Economy (экономики малых высот) сделали законом.
Он обязывает регистрировать крупные дроны, вводит в легальное поле пользователей дронов и не требует с них лицензий на использование, а ещё благодаря нему теперь есть стандартная система регистрации .
Также появились конкретные данные, которые регулируют высоту полёта (до 120 метров), ограничение на прокладывание воздушных путей через общественные места с большим количеством людей и рядом с аэропортами и другие правила использования дронов.
На основе закона в некоторых городах выделяются специальные «воздушные дороги» для дронов. Например, в том же 2024 году Ухань запустил в общей сложности 24 воздушных маршрутов специально для этой цели. Причём, восемь из них являются пассажирскими. При постройке новых городских районов эти пути теперь будут брать во внимание.
> Да, к 2030 году в стране ожидают быстрый рост воздушных такси.
А в самом известном многоуровневом городе Чунцин доставка дронами бьёт рекорды по росту (больше 100% в год). Это связано с тем, что на воздушную доставку товаров переходят крупнейший маркетплейс страны JD.com и национальная почта China Post.
Также доставка появляется, на не самых очевидных, но вполне себе логичных локациях. Например, на Великой Китайской стене.
Роботакси в Китае работают уже с 2022 года
Китай уже три года является крупнейшим производителем электромобилей в мире и занимает первое место по спросу на них.
За 2023 год здесь было продано более 8,3 млн новых электромобилей, что составляло почти 60% от мирового объема. В декабре 2024 года страна заняла уже 76% мировых поставок.
Благодаря этому больше половины новых авто в Китае стали элетромобилями. В крупных агломерациях вроде Пекина, Шанхая, Гуанчжоу и Шечженя этот тип транспорта уже стал основным в категориях частных машин и такси.
На улицах часто можно увидеть модели от BYD, XPeng, NIO, Aito (проект Huawei), а также линейку дешёвых мини-электрокаров Wuling Hongguang. Всех их легко отличить по зелёным номерам.
Вдоль дорог и во дворах установлены больше 8 миллионов станций для электрической зарядки, включая более 1 миллиона общественных пунктов по всей стране.
Сейчас компании борются за запуск батарей высокой ёмкости и быстрой зарядок, уже добравшись до показателей с питания на 1000 км за 17 минут.
Благодаря способности выпускать дешёвые электроавтомобили и развитию ИИ в стране уже третий год работают официально лицензированные автономные роботакси. Среди самых известных стал проект от Baidu Apollo Go, которая уже запустила более 1000 таких автомобилей.
Приложение для заказа автономного такси можно установить только в Китае
В мае 2025 года в Baidu сообщили, что уже совершили 11 миллионов автономных перевозок пассажиров, обойдя 10 миллионов перевозок, которые сделал американский Waymo от Alphabet (контролирует Google).
В Китае вызвать такое такси можно через мини-приложение Apollo Go, встроенное в суперприложения WeChat и Alipay.
> Сейчас Baidu проводит тестовые заезды в Гонконге и Объединенных Арабских Эмиратах, а позже планирует расширить свои услуги на Швейцарию и Турцию.
Медицинские и госуслуги работают как конвейер. Врачей заменяют на ИИ-роботов, инвалиды ходят в экзоскелетах
После улучшения автономности и грузоподъемности робособак учат работать человеческими носильщиками
С 2024 года китайский медицинская система проходит через глобальную реформу, которая оптимизирует процессы лечения и ускоряет получение медицинской помощи.
Пять лет назад я рассказывал об опыте посещения стоматолога в местной государственной клинике, и опыт этот был по большей части негативный.
Врачи предлагали народные методы лечения зубной боли «тёплой водой», отказывались даже делать снимок и прописали обезболивающее только после слёзных просьб.
В 2025 году визит в больницу по опыту того же человека оказался максимально положительным.
Клиника оперативно принимает заявки на посещение, врачи быстро проводят диагностические процедуры с помощью новых аппаратов и могут день в день назначить лечение амбулаторными процедурами. Всё как в роликах про клиники Японии и Южной Кореи.
Теперь большинство медицинских учреждений подключены к суперприложениям. Поэтому теперь в Китае запись на приём, вызов врача, загрузка анализов, продление рецептов и оплата страховой франшизы происходят в одном окне.
В больнице данные подтягиваются автоматически, и приложение показывает номер кабинета, среднее время ожидания и даже фото врача. Есть и режим обратной связи: после приёма можно сразу оценить врача в приложении.
И если всё это выглядит как просто хороший сервис, то ввод ИИ-врачей больше напоминает футуризм.
В июне 2025 года в пекинской клинике запустили пилотный проект по замене терапевтов на генеративные модели или, как их называют создатели, на «виртуальных врачей на базе искусственного интеллекта». Система слушает жалобы и прогнозирует диагноз, верность постановки которого затем проверяется людьми.
За счёт подобных изменений сектор искусственного интеллекта в здравоохранении Китая будет расти более чем на 40% ежегодно до 2030 года и достигнет к тому моменту выручки в 18,9 миллиарда долларов (1,5 триллиона рублей).
> Плюс, некоторые крупные госпитали дополнительно используют терминалы с распознанием лица, но не для оплаты, а чтобы проверить наличие записи и выдать направление.
Такая система быстро масштабируется. В государственных учреждениях, включая ЗАГСы, МВД, миграционные службы и налоговую, действует похожий принцип автоматизации.
В их системах документы управляются единой системой, вводится автоматизация для обработки запросов и большинство сервисов находится внутри суперприложений.
Вот такими темпами развивается китайская инфраструктура.
Правда, ни одна технология не спасёт Китай от очень странной еды. Упомянул, потому что сам через это прошёл. Советую полистать.
