Рейс в никуда: Finnair несет феноменальные убытки
Во вторник, 17 июня, в Финляндии состоялась очередная забастовка представителей отрасли авиаперевозок — одна из многих за последнее время. Авиакомпания Finnair, национальный авиаперевозчик Финляндии, оказалась в столь тяжелой ситуации, что уже пошли разговоры о том, что ее необходимо продать. Правда, непонятно, кто захочет купить предприятие, которое из-за антироссийских санкций лишилось огромной доли рынка и сидит в кредитах. Подробности в материале «Известий».
Надвигается буря
Забастовки начались в декабре прошлого года, когда пилоты стали отказываться от сверхурочной работы и перестали выходить на замены. Это означало, что в случаях, когда пилот заболевал, рейс приходилось отменять. Организаторами стачек выступили два профсоюза — Финская ассоциация пилотов (Suomen Liikennelentäjäliitto ry, SLL) и Авиационный союз (Ilmailualan Unioni, IAU), объединяющий всех остальных работников авиации, включая специалистов наземных служб воздушного транспорта. Они требуют улучшения условий труда своих работников, а также своевременной и полноценной индексации зарплат, соответствующей нынешнему уровню инфляции.
Однако в Finnair не готовы принять выдвинутые условия и ссылаются на трудное финансовое положение компании. Несмотря на то, что переговоры идут с конца января, IAU и организация работодателей Palta до сих пор так и не смогли договориться о новом коллективном соглашении. Finnair и вправду ограничена в средствах, так как переживает сейчас далеко не лучшие времена — по причинам, которые будут изложены ниже. Правда, большинство работников авиаотрасли всё же согласились на предложенное повышение зарплат, но профсоюзы требуют более высоких надбавок. Минувшей зимой и весной IAU и SLL уже несколько раз объявляли забастовки, из-за чего Finnair пришлось отменить сотни рейсов. Это лишь углубляет финансовую «яму», в которой сидит предприятие: в конце апреля Finnair объявила, что в первом квартале 2025-го забастовки пилотов «съели» ее операционную прибыль на €22 млн.
Тогда же авиакомпания сообщила, что отправит в длительный неоплачиваемый отпуск 36 пилотов дальнемагистральных рейсов — в связи с сокращением объема деятельности. Пилоты лишатся работы в конце сентября и, как ожидается, останутся без нее как минимум до мая 2026 года. Пострадали летчики, выполнявшие полеты для партнера Finnair по двум маршрутам в Австралии. «К сожалению, забастовка пилотов повлияла на нашу способность выполнять рейсы наших партнеров с той надежностью, на которую они вправе рассчитывать, и это привело к сокращению работы и необходимости увольнений», — оправдывается главный операционный директор Finnair Яакко Шильдт.
Но перспектива увольнения коллег не образумила профсоюзы — и уже 19 мая Finnair вновь отменила порядка сотни рейсов из-за забастовки в аэропорту Хельсинки. Стачка продлилась четыре часа и парализовала работу различных служб аэропорта, а также доставку питания для пассажиров Finnair. В тот раз отмена рейсов коснулась порядка 15 тыс. пассажиров, которым предложат альтернативные варианты перелета. Последние весенние отмены рейсов произошли 30 мая, а уже 2 июня национальный авиаперевозчик опять отменил около полусотни полетов — это затронуло примерно 3600 пассажиров. Следующая забастовка состоялась 4 июня — и тоже не стала последней.
15 июня Finnair анонсировала на вторник, 17 июня, отмену 143 рейсов. Изменения в расписании повлияли на планы примерно 6500 клиентов перевозчика. Отмена полетов вызвана очередной забастовкой членов IAU, которая прошла в аэропорту Хельсинки-Вантаа. Из-за акции протеста возникли проблемы и с обработкой багажа. Поэтому тем пассажирам, кому все-таки удалось вылететь во вторник, рекомендовали зарегистрироваться на рейс заранее и взять с собой только предметы первой необходимости — в ручную кладь. Одновременно Finnair предупредила своих пассажиров о проблемах с питанием на борту на внутренних и европейских рейсах авиакомпании с 17 по 20 июня — из-за забастовок продажа продуктов питания на борту невозможна. «Мы рекомендуем брать закуски с собой на борт», — посоветовали в авиакомпании. Пассажирам, которые предварительно оплатили питание, рекомендовали запросить возврат средств.
Мягкой посадки не предвидится
На дату 19 июня Finnair вынуждена была анонсировать отмену еще 128 рейсов. Всего к началу июня совместные и поочередные забастовки SLL и IAU затронули в общей сложности около 260 тыс. клиентов Finnair. Однако Финская ассоциация пилотов всё же смогла договориться с работодателем. А вот Авиационный союз до сих пор полагает, что сумеет «вытрясти» из Finnair более выгодные условия для своих членов — и потому продолжает «кошмарить» авиакомпанию. Не секрет, что из-за всех этих передряг национальный авиаперевозчик оказался в тяжелейшей финансовой ситуации.
Впрочем, его добивают не только забастовки. Вернее сказать, забастовки стали следствием неспособности компании выполнить требование о повышении зарплат, выдвинутое профсоюзами. У Finnair попросту очень туго сейчас с деньгами. Ведь с тех пор, как российское воздушное пространство оказалось закрыто для авиакомпаний из стран ЕС, число рейсов через Финляндию резко сократилось. Напомним, что самолетам западных авиакомпаний для пролета над РФ в настоящее время требуется специальное разрешение Росавиации или российского МИДа. Эти ограничения Москва ввела в ответ на закрытие воздушного пространства Евросоюза, Великобритании и США для российских самолетов после начала спецоперации на Украине.
Эксперт по гражданской авиации Свен Кукемельк подчеркивает, что бизнес-модель Finnair, обеспечившая ей в свое время долговременный успех, строилась на предложении быстрого сообщения между Европой и Азией. Если до закрытия российского неба Finnair была одной из немногих авиакомпаний, которая летала из ЕС в Азию за день (туда и обратно), то теперь же маршрут из Хельсинки в Токио пришлось проложить через Северный полюс. По словам операционного директора Finnair Яри Пааянена, раньше для полетов над Россией достаточно было трех членов экипажа, теперь же на большинстве рейсов в Азию задействовано четыре пилота. Значительно вырос расход топлива, а от большинства прежних азиатских маршрутов Finnair и вовсе отказалась. С тех пор, как компания лишилась возможности летать в Азию коротким путем через Россию, этот рынок заняли конкуренты — в частности, выигрыш из ситуации извлекли многие азиатские авиакомпании. Сейчас напрямую через Россию из Азии в Европу и США летают более 55 международных авиакомпаний — Finnair среди них, естественно, нет.
Еще одной фатальной проблемой стало старение авиапарка, на обновление которого у Finnair не хватает средств. Сейчас у компании простаивают несколько дальнемагистральных самолетов, а остальной авиапарк давно нуждается в замене — возраст воздушных судов превышает 20 лет. Эксперты отмечают, что поскольку открытие российского воздушного пространства для перевозчиков из ЕС в обозримом будущем не предвидится, Finnair придется значительно сократить свой авиапарк. А крупнейшая в стране газета Helsingin Sanomat и вовсе предупреждает, что финнам в ближайшие годы скорее всего придется попрощаться с национальной авиакомпанией. Правда, журналист Юха-Пекка Раэсте признает, что впрямую сейчас разговоры о продаже Finnair не ведутся, «поскольку это равноценно политическому самоубийству» — но замалчивание проблемы никак не способствует спасению авиакомпании.
За последние пять лет компания набрала кредитов на €2 млрд, общая сумма которых в четыре раза превышает ее стоимость. Именно финансовые проблемы авиакомпании, не способной поднять зарплаты так, чтобы это удовлетворило профсоюз, ведут к нескончаемым забастовкам работников аэропортовых служб. Только за последний месяц Finnair потеряла из-за этих забастовок более €40 млн, что ускорило ее падение в финансовую пропасть. Операционная прибыль компании в этом году рассчитывается в размере € 86–172 млн, но это до уплаты налогов и выплат по кредитам.
Безвыходная ситуация
Государству в настоящее время принадлежит 55,8% акций Finnair, а остальная часть котируется на фондовой бирже. В силу того, что большинство акций компании находятся в собственности правительства, Finnair защищена от банкротства, но власти откровенно не в восторге от того, что предприятие теряет рентабельность. По мнению Кукемелька, государство могло бы принять решение о выкупе акций Finnair, тем самым увеличив уставный капитал «на несколько сотен миллионов или миллиард евро» — но это вариант достаточно маловероятный. «В данный момент я не думаю, чтобы у Финляндии в ситуации, когда она увеличивает свой оборонный бюджет, найдется свободный миллиард, чтобы сначала вывести Finnair с биржи, а затем инвестировать в компанию», — полагает Свен Кукемельк.
Вряд ли возможные покупатели выстроятся в очередь, чтобы приобрести главного финского авиаперевозчика. «Вопрос в том, кто купит столь специфическую авиакомпанию: Финляндия находится географически в тупике и при закрытом воздушном пространстве России рассчитывать на транзитный трафик не может», — считает главный редактор портала об авиации Frequentflyers.ru Илья Шатилин. Он отметил, что сама Финляндия «слишком мала по населению, экономике и неинтересна в качестве туристического направления», поэтому прямой пассажиропоток не настолько велик, чтобы содержать целую авиакомпанию. В целом, хороших выходов для Finnair не просматривается. «Остаются внутренние рейсы, прямо зависящие от государственных субсидий. При этом в ЕС не разрешается субсидировать авиаперевозки по маршрутам, которые занимают менее трех часов на поезде, а Финляндия слишком маленькая и таких маршрутов внутри нее мало», — отмечает Шатилин.
К тому же ситуация с Finnair отнюдь не уникальна — сейчас в Финляндии балансируют на грани банкротства и закрываются сотни других предприятий. В мае 2025-го в стране начались 366 процедур банкротства — на 39 больше, чем в мае прошлого года. Под удар попало 1231 рабочее место. Как сообщает статистическое управление страны, особенно сильно пострадали сферы услуг, включая гостиницы и рестораны — именно они чаще всего закрываются на фоне высокой инфляции, роста издержек и падения потребительской активности. За последние 12 месяцев количество банкротств выросло на 8%. Эксперты отмечают, что такая динамика может быть лишь началом волны, особенно если продолжится стагнация в строительстве и логистике.
На фоне кризисной пропасти, в которую всё глубже погружается экономика Финляндии, проблемы одной компании, пусть даже и очень известной, уже не так волнуют население. К тому же возможная ликвидация Finnair не станет чем-то исключительным. Напротив, это вполне обыденная ситуация для стран балтийского региона. В прошлом году банкротством закончилась история эстонской национальной авиакомпании Nordica. В Латвии на грани закрытия находится национальная авиакомпания airBaltic. И Nordica, и airBaltic стали жертвами двух обстоятельств: во-первых, их привел на край пропасти дурной менеджмент, во-вторых, отрицательно сказались отлучение от российского воздушного пространства и от российских пассажиров. В этом плане ситуация с Finnair отнюдь не уникальна.
Доктор политических наук, профессор СПбГУ Наталья Еремина в беседе с «Известиями» отметила, что в свое время для авиакомпаний из стран ЕС сообщение со странами Азии было одним из важнейших сфер деятельности, они зарабатывали на этом огромные деньги. «Теперь, когда им приходится лететь в обход России, эти направления стали очень дорогими как для авиакомпаний, которым приходится куда больше тратить на топливо и на техобслуживание, так и, соответственно, для пассажиров. От этого пострадали многие авиакомпании, но Finnair — особенно сильно. Прежние планы Finnair, которая раньше намеревалась увеличивать количество рейсов между странами ЕС и государствами Азии, пошли прахом. А тут еще забастовки, из-за которых срываются рейсы или даже людей просто отказываются кормить на борту, окончательно рушат реноме Finnair в глазах клиентов. Однако беды этой авиакомпании — лишь частный случай проблем, постигших экономику Финляндии», — подводит итог Еремина.