Морем, железной дорогой, автотранспортом: как сегодня доставляются белорусские грузы зарубежным покупателям

Маршрут перестроен

Геополитические процессы и санкционные ограничения привели к разрыву традиционных цепочек поставок и переформатированию логистики, став для Беларуси и России новой точкой роста. Устоявшиеся транспорт­но-логистические потоки Евразии были кардинально перестроены и переориентированы, преимущественно на восток и на юг. И сегодня происходит диверсификация торговых и транспортно-логистических потоков в направлении дружественных стран — на восток и юго-восток, а также по транспортному коридору «Север — Юг», который задействует инфраструктуру каспийских портов Российской Федерации и Исламской Республики Иран. Данный транспортный коридор позволяет логистическим компаниям организовывать перевозки грузов в страны Юго-Восточной Азии, Аравийского полуострова и Африканского континента.

— Благодаря тесному сотрудничеству со странами-партнерами — Российской Федерацией, Китаем, Казахстаном, Ираном, Азербайджаном, Туркменистаном, Узбекистаном — сформирован новый транспортно-логистический каркас перевозок белорусских экспортных грузов.

К слову, только Белорусская железная дорога с начала года уже перевезла 1 млн контейнеров в 20-футовом эквиваленте. Для понимания: в 2023-м такого результата удалось достичь только в декабре. В этом году белорусские грузы экспортируются по железной дороге уже более чем в 90 стран мира. По сравнению с 2023-м добавились такие страны, как Сенегал, Перу, Мали, Уругвай, Эфиопия, Гвинея-Бисау, Бенин, Тунис, Алжир и другие. 

Вывоз белорусской продукции через портовую инфраструктуру России за восемь месяцев вырос на 10 процентов к аналогичному периоду прошлого года. Сегодня для перевалки белорусских товаров задействованы 14 российских портов. Беларусь продолжает выстраивание логистики с задействованием инфраструктуры международного транспортного коридора «Север — Юг». Создаются необходимые условия для наращивания объемов экспортных поставок продукции отечественных предприятий контейнерами на рынок Китая. В апреле 2024-го Беларусь присоединилась к международному транспортному коридору «Россия — Казахстан — Узбекистан — Афганистан — Пакистан». 

— Наша страна заинтересована в дальнейшем развитии инициативы по международному транспортному коридору, общего транспортного пространства в рамках стран — участниц СНГ, ЕАЭС, ШОС и рассматривает эти сообщества как важные международные площадки, которые позволяют обес­печить стабильное экономическое развитие, — добавил Алексей Ляхнович.

Евразийский вектор

В рамках ЕАЭС также продолжается поступательная работа по развитию евразийских транспортных коридоров и инфраструктуры для увеличения пропускной способности. Глобальные изменения открыли новые возможности для развития транспортной отрасли, многократно повысилась ценность общего рынка транспортных услуг и логистики в интеграционном объединении.

Также формируется цифровая среда для бизнес-процессов, на завершающую фазу вышла работа по созданию единой системы транзита и механизма прослеживаемости перевозок, контроля перемещения грузов с применением навигационных пломб. Заложены правовые основы доступа на внутренние водные пути союза, подписано соглашение о судоходстве. С вступлением в силу документа планируется включить водный транспорт стран союза в международную систему мультимодальных перевозок.

— В рамках развития транзитного потенциала готовится к подписанию соглашение о требованиях к массам и габаритам автотранспортных средств, осуществляющих перевозки по евразийским транспортным коридорам, — рассказал Арзыбек Кожошев. — Наступает новый этап реализации транспортной политики на основе дорожной карты на 2024—2026 годы, которую планируется утвердить на уровне глав правительств. Наша задача в том, чтобы предстоящий период был логическим продолжением текущей работы. Предстоит большая работа по реализации транзитного потенциала евразийских стран. Потребуются меры по созданию конкурентной среды на рынке транспортных услуг, определение правового регулирования условий перевозок, координация усилий по совместному развитию инфраструктуры международных транспортных коридоров, определение механизмов финансирования инфраструктурных проектов.

Союзное направление

— Объем совместной транспортировки грузов белорусскими и российскими компаниями железнодорожным транспортом в 2023-м оценивается в 46 миллионов тонн. Это на 30 процентов больше, чем в 2022 году, — отметил заместитель министра транспорта России Дмитрий Зверев. — Ожидается, что в 2024-м Беларусь перевалит через российские порты около 4,3 миллиона тонн только нефтепродуктов. При этом заявленный к перевалке объем других белорусских грузов — 8,6 миллиона тонн. И на 1 сентября российские порты уже отгрузили на экспорт 7 миллионов тонн таких грузов. Для понимания: в прошлом году таких цифр не было. Мы начали с нуля, выстроили систему нашей железной дороги, автомобильный транспорт и наладили слаженную работу в мультимодальном сообщении. Дальнейшее развитие наших транспортных комплексов имеет достаточно амбициозные планы. 

К слову, в 2024-м по транспортному коридору «Север — Юг» пошли первые грузы. Транспортные компании Беларуси и России открыли для себя новые рынки — Афганистан и Пакистан. И сейчас речь идет не о том, чтобы захватить транспортные рынки этих стран, а о том, чтобы перераспределить объемы перевозок на них.

В ТЕМУ

Аналитики ЕАБР оценили объем перевозок по восточному маршруту МТК «Север — Юг» в прошлом году — 1,6 млн тонн. Из них 1,1 млн тонн перевезено железнодорожным транспортом. Среднегодовой темп прироста перевозок за последние три года составил 52 процента. ­2022-й — год запуска первого регулярного контейнерного сервиса. В прошлом году апробированы перевозки нефтеналивных грузов, а в июне 2024-го — угля в контейнерах в Индию. Положительной динамике перевозок способствует применение конкурентоспособных ставок железнодорожного тарифа. 

— Восточный маршрут МТК «Север — Юг» — это главная меридиональная артерия Центральной Азии. Мы ожидаем роста его доли с 10 до 16 процентов к 2030 году благодаря новым контейнерным сервисам и реализации инициативы по грузовому сообщению Челябинск — Болашак — Иран, — отметил заместитель председателя правления — главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров. 

По прогнозам аналитиков ЕАБР, к 2030-му объем железнодорожных перевозок грузов по восточному маршруту МТК «Север — Юг» может вырасти в 4,5 раза и составить 5 млн тонн. Развитию коридора будут способствовать модернизация и электрификация железнодорожных линий, развитие погранпереходов, скоординированная тарифная политика, создание сквозного логистического оператора, цифровизация транспортных документов и процедур.

sichevich@sb.by