Порты сократили грузооборот из-за экспортной логистики и сложностей с паромами

Так, например, в Ленинградской области, которая является портовым локомотивом Северо-Запада, практически все порты показали отрицательную динамику по итогам первого полугодия 2025-го. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), Усть-Луга потеряла три процента погрузки, Приморск - 3,1 процента, а Высоцк - 6,4 процента. Суммарно через них прошли почти 158,4 миллиона тонн грузов, что недотягивает до аналогичных показателей 2024 года. В лучшую сторону отличился лишь Большой порт Санкт-Петербурга, грузооборот которого подрос на 2,8 процента.

Аналитики рынка отмечают, что такие показатели во многом связаны с сезонностью и изменившейся номенклатурой грузов. Так, например, вырос спрос на черные металлы и древесину. Хороший урожай, в свою очередь, провоцирует рост экспортных поставок на Ближний Восток, в Африку и страны Юго-Восточной Азии.

- Здесь выиграют те, кто может грамотно разложить яйца по разным корзинам. Чем больше у порта возможностей по погрузке и перевалке различных видов грузов, тем комфортнее он ощущает себя на рынке, особенно в условиях растущей конкуренции в сфере морских перевозок. Во многом именно поэтому мы можем наблюдать положительную динамику у Большого порта в Петербурге, - прокомментировал финансовый аналитик Артур Поляков.

Балтийский бассейн в целом очень сильно зависит от перевозки нефти и нефтепродуктов. Если экспортные поставки падают из-за экономической и политической ситуации, то параллельно снижается и общий грузооборот портов. Именно эту ситуацию сейчас можно наблюдать на рынке, заключил эксперт.

Сложности возникают и с портовой инфраструктурой СЗФО. Так, например, аграрии Калининградской области неоднократно жаловались на недостаточную вместимость морских ворот. Большие суда, которые доставляют зерно в Египет, банально не могут сюда зайти. Возить сельхозпродукцию на более мелких сухогрузах на столь дальние расстояния попросту невыгодно.

Еще одна проблема, с которой столкнулись в самом западном регионе страны, - это субсидирование морских перевозок, которые остались единственным надежным источником снабжения российского эксклава. На данный момент оператор морской линии, по которой курсирует паром "Антей", выбрал льготу в полном объеме, из-за чего судно временно приостановило рейсы. После этого грузооборот паромной переправы сократился сразу на 15 процентов.

Сам механизм субсидирования тоже непростой: под него попадают далеко не все группы товаров. Приоритет отдается грузам, оказавшимся в санкционных списках Евросоюза. Из-за этого морские перевозчики, работающие на калининградском направлении, получили не более 30 процентов от заявленных средств по состоянию на июль 2025 года. Субсидии заканчиваются, доставлять товары себе в убыток компании не хотят.

- По оценке бизнеса, Калининградской области необходимо около 17 миллиардов рублей на субсидирование данного направления. В этом году регион получил четыре миллиарда рублей. Из-за этого средства быстро заканчиваются, а сложности остаются, - отметил президент Калининградской торгово-промышленной палаты Феликс Лапин.

В Минтрансе России знают о проблемах калининградцев. В ведомстве отметили, что специально для линии Усть-Луга - Балтийск заложат новые паромы на отечественных верфях. Кроме того, будут реконструированы два паромных комплекса для увеличения их пропускной способности. Благодаря этому регион сможет дополнительно получать четыре миллиона тонн грузов в год.

Трудности возникают и в работе арктических портов Мурманска, Варандея и Архангельска. За шесть месяцев там перевалили 32,5 миллиона тонн грузов, что значительно меньше прошлогодних показателей - на 9-16 процентов в зависимости от порта.

Так, например, в Мурманском морском торговом порте корень проблемы видят в дорогой логистике и снижении перевалки угля, поскольку основной экспортный поток переориентировался на Азию. По транспортным расходам компания сильно уступает восточным портам, которым проще и дешевле отправлять товары в Поднебесную и другие страны Азии.

В целом снижение объемов грузооборота в морских портах - общероссийский тренд. Ситуация на Северо-Западе является лишь его отражением. Эксперты убеждены, что порты может продолжить "штормить". Однако делать окончательные выводы пока рано: впереди у операторов морских линий еще полгода работы.

Экономическая ситуация динамично меняется. На нее могут повлиять новые санкционные пакеты и ограничения, курс рубля и ключевая ставка Центробанка, а также сезонный фактор в виде отправки на экспорт сельскохозяйственной продукции, включая зерновые.

Недавнее падение обломков беспилотника и последовавший за ним пожар на терминале Усть-Луги не повлияли на работу морской линии, связывающей Ленинградскую и Калининградскую области. Об этом официально заявили власти самого западного региона страны. Все суда продолжают работать по расписанию.

Пока грузооборот паромов на калининградском направлении снижается, объемы контейнерных перевозок, напротив, растут. С начала года они увеличились почти на семь процентов. В целом по Балтийскому бассейну рост составил 12,7 процента.

77,4 миллиона тонн грузов обработал порт Усть-Луга за шесть месяцев 2025 года.