Комментарии 0
...комментариев пока нет
Антон Попов: Как Мировой океан превращается в арену сражений
Деградация международной системы сдержек и противовесов, переход от преимущественно однополярной модели мироустройства к многополярности сопровождаются обострением старых и появлением новых конфликтов. Характерной чертой нынешнего противоборства является постепенное нарастание эскалации, использование нестандартных, ранее не применявшихся тактик непрямого нанесения ущерба и всевозможных технических новинок. Это утверждение справедливо как для действий на суше, в воздухе и космосе, так и для операций, ведущихся различными державами на море.
Учитывая, что как минимум в двух случаях (в инциденте с Yi Peng 3 и более раннем происшествии с сухогрузом Newnew Polar Bear, якобы повредившим газопровод Balticconnector) фигурируют суда из Поднебесной, можно сделать вывод, что кампания в Балтийском море носит не только антироссийский, но и антикитайский характер. Укрепляет эти подозрения внесение Тайванем в черный список более 50 кораблей, связанных с компаниями из КНР.
В январе генсек НАТО Марк Рютте объявил о старте миссии «Балтийский часовой», а в феврале глава польского Минобороны Владислав Косиняк-Камыш подтвердил, что принимать участие в патрулировании акватории Балтики будут корабли стран, не расположенных в регионе Северной Европы.
Следующим шагом Запада является разработка законодательства, которое позволит поставить пиратство на широкую ногу, а не гоняться за отдельными судами. Первопроходцы здесь эстонцы: 14 апреля президент страны Алар Карис утвердил поправки к законам республики, позволяющие военным кораблям атаковать гражданские суда, если те угрожают важным объектам на берегу или в морской зоне государства. 11 апреля ВМС Эстонии задержали танкер Kiwala, шедший в российскую Усть-Лугу, якобы для выяснений юридических вопросов и проверки на безопасность. В итоге на судне под флагом Джибути, внесенном в санкционные списки ЕС, Швейцарии, Великобритании и Канады, было обнаружено аж 40 нарушений, и внезапно озаботившиеся экологией Балтики эстонцы приняли решение его задержать. Правда, после двух недель «плена» Таллин все-таки отпустил судно с формулировкой «после устранения выявленных нарушений». Впрочем, уже в начале мая пираты балтийской Тортуги вновь вышли на охоту, попытавшись взять на абордаж в нейтральных водах габонский танкер Jaguar. Чтобы утихомирить пыл целого отряда современных корсаров на сторожевиках и вертолетах, российским военным пришлось поднимать в воздух истребитель Су-35.
Не менее откровенным актом пиратства отметился и Берлин. В январе танкер Eventin под флагом Панамы с грузом нефти стоимостью около 40 миллионов евро потерял ход у острова Рюген. Ушлые немцы отбуксировали судно в порт Засниц, а власти ФРГ приняли решение конфисковать и танкер, и груз.
Тревожные звоночки, говорящие о том, что абордаж — не единственный способ террора в отношении некоторых судов, уже прозвучали. Самым серьезным из них стал подрыв в Средиземном море 24 декабря принадлежавшего российской «Оборонлогистике» сухогруза Ursa Major, перевозившего из Санкт-Петербурга во Владивосток портовые краны и люковые крышки для новых ледоколов. По сообщению компании-владельца, по правому борту судна прозвучало три взрыва, после чего экипаж обнаружил пробоину 50 на 50 сантиметров с вогнутыми внутрь краями, что говорит о внешнем воздействии.
Пока что самым громким событием на этом фронте стал подрыв трубопроводов «Северный поток» в сентябре 2022 года. Запад попытался свалить все на Украину, придумав фантастическую историю команды энтузиастов, провернувшей операцию века с любительскими аквалангами на зафрахтованной яхте. Между тем совершенно очевидно, что подобная диверсия, да еще и в суровых водах осенней Балтики, могла быть осуществлена только профессионалами, которые далеко не в каждой армии мира имеются в наличии.
Впрочем, не всегда повреждать трубопровод или кабель — оптимальная идея, чтобы нанести противнику максимальный урон. Еще в 2013‑м Эдвард Сноуден рассказал, что британские и американские разведки в рамках сделки со штатовским телекоммуникационным гигантом AT&T прослушивали около 200 кабелей.
Еще один важный аспект военно-технической революции на море — проблема носителей для дронов. Сейчас БЭК в основном запускаются с берега, однако рано или поздно возникнет необходимость в кораблях-дрононосцах. Один из лидеров в этой сфере — дружественный нам Иран, обладающий созданными на базе гражданских судов плавбазами, которые способны нести как воздушные, так и морские дроны. Еще один вариант — размещение беспилотников на уже существующих авианесущих кораблях, как делают в США, Турции, КНР и других странах.
Логичным развитием «кораблей-маток» становятся полностью автономные платформы. Первая ласточка — опытный носитель сразу 50 дронов китайский Zhu Hai Yun, пока существующий в виде опытного судна — уже бороздит просторы Мирового океана. А в США тем временем к ходовым испытаниям готовят первый полностью роботизированный ракетный корабль Defiant.
Просторы четырех океанов в эпоху переформатирования мироустройства — далеко не самое безопасное место. Цепляясь за остатки гегемонии, Запад будет стараться до последнего дестабилизировать и их акваторию.
БЕЛОРУССКИЙ ПОДХОД
Во второй половине минувшего года в белорусском МИД заявили, что наша страна намерена на уровне ООН жестко поставить вопрос о блокировании доступа к морю. В ведомстве подчеркнули, что наша республика в полной мере на себе ощущает последствия незаконных действий ряда стран, которые ограничивают предусмотренное Конвенцией ООН по морскому праву 1982‑го право нашей страны на выход к морю и транзит. В частности, речь идет о намеренном ограничении странами Балтии гарантированного нам упомянутой конвенцией права пользоваться свободой транзита через территории государств транзита всеми транспортными средствами. Что характерно, Латвия, Литва и Эстония этим нанесли урон не только себе (годовой ущерб от разрыва связей с Беларусью только для Вильнюса составляет около миллиарда долларов). Например, «Белкалий» владеет 30 процентами терминала в порту Клайпеда. В итоге из-за роста цен и ограниченности предложения удобрений на международных рынках страдают третьи страны, и так испытывающие проблемы с поставками продовольствия.
КОНЕЦ СВЯЗИ
В 2008 году неудачно брошенный судном у берегов Египта якорь оставил без интернета 75 миллионов жителей Индии и Ближнего Востока. В июне 2022‑го произошел разрыв кабеля ААЕ-1, соединяющего Азию, Африку и Европу в месте его выхода на сушу в Египте. Инцидент, причиной которого назвали диверсию, оставил без интернета более 100 миллионов человек. В конце февраля прошлого года были повреждены сразу четыре кабеля в Красном море. Гонконгский провайдер HGC заявил, что 25‑процентное падение трафика вызвано действиями хуситов, однако опрошенные изданием Bloomberg эксперты высказали мнение, что вина «Ансар Аллах» косвенная: кабели были повреждены британским сухогрузом Rubymar.
В ТЕМУ
В Черном море сегодня стороны глобального противостояния отрабатывают приемы ведения войны, которые в ближайшее время станут общепринятыми. Например, здесь уже разворачиваются бои между дронами: российские БЛА «Орион», постепенно заменяя на этом поприще вертолеты, успешно уничтожают безэкипажные катера украинского и западного производства.
Главная магистраль
На морские перевозки приходится около 80 процентов объема мировой торговли. По данным Конференции ООН по торговле и развитию, за 2023‑й по глади Мирового океана было перевезено 12,3 миллиарда тонн грузов.Морские перевозки привлекательны своей универсальностью, не слишком большой стоимостью и безопасностью. Однако в последние годы отрасль испытывает все больше проблем с последним пунктом. С октября 2023‑го, то несколько утихая, то разгораясь с новой силой, продолжается конфликт на Ближнем Востоке. Один из его фронтов проходит прямо по крупнейшей морской торговой магистрали в этой части света. Только за минувший год ущерб от действий йеменского движения «Ансар Аллах» в акватории Красного моря достиг 200 миллиардов долларов. Не помогла и организованная США операция по противодействию повстанцам.
Был бы повод
В последнее время все больше внимания в этом плане приковано к Балтике, где Запад пытается нанести ущерб российской торговле с помощью фактически узаконенного пиратства.Первые суда, попавшие в переплет беспредела, творимого НАТО в Балтийском море, которое после вступления в альянс Швеции и Финляндии превратилось практически в его внутреннее озеро, блокировались из-за обвинений их команд в повреждении подводных кабелей. В середине ноября после обрыва коммуникаций под подозрение попал китайский сухогруз Yi Peng 3. 19 декабря на борт судна поднялись шведские и датские чиновники, после чего сухогруз отпустили восвояси, однако в апреле источники в правоохранительных органах Швеции заявили СМИ: никаких улик того, что экипаж оборвал кабели преднамеренно, не нашлось. Аналогичная ситуация произошла и с танкером Eagle S, который в декабре, грубо нарушив морское право, взял на абордаж финский спецназ. В последний день февраля с танкера был снят арест из-за «отсутствия оснований для удержания судна». Не нашли злого умысла и в действиях команды судна Vezhen в январе 2025‑го.
Учитывая, что как минимум в двух случаях (в инциденте с Yi Peng 3 и более раннем происшествии с сухогрузом Newnew Polar Bear, якобы повредившим газопровод Balticconnector) фигурируют суда из Поднебесной, можно сделать вывод, что кампания в Балтийском море носит не только антироссийский, но и антикитайский характер. Укрепляет эти подозрения внесение Тайванем в черный список более 50 кораблей, связанных с компаниями из КНР.
Пираты Балтийского моря
Запад не просто так ищет повод для того, чтобы начать полноценную борьбу с «теневым флотом» — якобы некоей совокупностью торговых судов, которые позволяют Москве обходить наложенные ЕС и США санкции.В январе генсек НАТО Марк Рютте объявил о старте миссии «Балтийский часовой», а в феврале глава польского Минобороны Владислав Косиняк-Камыш подтвердил, что принимать участие в патрулировании акватории Балтики будут корабли стран, не расположенных в регионе Северной Европы.
Следующим шагом Запада является разработка законодательства, которое позволит поставить пиратство на широкую ногу, а не гоняться за отдельными судами. Первопроходцы здесь эстонцы: 14 апреля президент страны Алар Карис утвердил поправки к законам республики, позволяющие военным кораблям атаковать гражданские суда, если те угрожают важным объектам на берегу или в морской зоне государства. 11 апреля ВМС Эстонии задержали танкер Kiwala, шедший в российскую Усть-Лугу, якобы для выяснений юридических вопросов и проверки на безопасность. В итоге на судне под флагом Джибути, внесенном в санкционные списки ЕС, Швейцарии, Великобритании и Канады, было обнаружено аж 40 нарушений, и внезапно озаботившиеся экологией Балтики эстонцы приняли решение его задержать. Правда, после двух недель «плена» Таллин все-таки отпустил судно с формулировкой «после устранения выявленных нарушений». Впрочем, уже в начале мая пираты балтийской Тортуги вновь вышли на охоту, попытавшись взять на абордаж в нейтральных водах габонский танкер Jaguar. Чтобы утихомирить пыл целого отряда современных корсаров на сторожевиках и вертолетах, российским военным пришлось поднимать в воздух истребитель Су-35.
Не менее откровенным актом пиратства отметился и Берлин. В январе танкер Eventin под флагом Панамы с грузом нефти стоимостью около 40 миллионов евро потерял ход у острова Рюген. Ушлые немцы отбуксировали судно в порт Засниц, а власти ФРГ приняли решение конфисковать и танкер, и груз.
Правда, пока все действия над танкером приостановлены из-за поданного судовладельцем протеста, однако вполне вероятно, что для него и судно, и нефть потеряны, а немецкая экономика обогатилась на кругленькую сумму.Бесконечные учения на Балтике, в ходе которых все больше внимания уделяется охоте на гражданские суда, планы минирования Финского залива, все более частые и грубые нарушения морского права под гробовое молчание мирового сообщества свидетельствуют о том, что, не получая отпора, западные страны все больше наглеют и готовятся к следующему витку эскалации, то есть к блокаде чужих портов в том или ином виде.
Тревожные звоночки, говорящие о том, что абордаж — не единственный способ террора в отношении некоторых судов, уже прозвучали. Самым серьезным из них стал подрыв в Средиземном море 24 декабря принадлежавшего российской «Оборонлогистике» сухогруза Ursa Major, перевозившего из Санкт-Петербурга во Владивосток портовые краны и люковые крышки для новых ледоколов. По сообщению компании-владельца, по правому борту судна прозвучало три взрыва, после чего экипаж обнаружил пробоину 50 на 50 сантиметров с вогнутыми внутрь краями, что говорит о внешнем воздействии.
Диверсанты уходят на глубину
В текущей фазе противостояния на море воздействие на торговые суда — лишь один аспект конфронтации. Второй, который потенциально может принести даже больше вреда, чем игры в корсаров, — это разрушение подводной инфраструктуры.Пока что самым громким событием на этом фронте стал подрыв трубопроводов «Северный поток» в сентябре 2022 года. Запад попытался свалить все на Украину, придумав фантастическую историю команды энтузиастов, провернувшей операцию века с любительскими аквалангами на зафрахтованной яхте. Между тем совершенно очевидно, что подобная диверсия, да еще и в суровых водах осенней Балтики, могла быть осуществлена только профессионалами, которые далеко не в каждой армии мира имеются в наличии.
Теракт на «Северном потоке» показал, сколь хрупка существующая инфраструктура против целенаправленного воздействия. Германия оказалась отрезана от критически важного для ее экономики газа из России. Даже если санкции будут отменены, восстановление трубопровода — задача со звездочкой.Не меньший ущерб могут нанести и операции против коммуникационных кабелей. Серия происшествий на Балтике показала, что в отличие от трубопроводов повредить их можно без привлечения профессиональных диверсантов и применения сотен килограммов взрывчатки — спущенный в нужной точке и протянутый по дну якорь служит превосходным инструментом диверсии. И хотя урон, нанесенный балтийскими инцидентами, оказался не столь уж значительным, история последних пару десятков лет знает катастрофы с гораздо более серьезными последствиями.
Впрочем, не всегда повреждать трубопровод или кабель — оптимальная идея, чтобы нанести противнику максимальный урон. Еще в 2013‑м Эдвард Сноуден рассказал, что британские и американские разведки в рамках сделки со штатовским телекоммуникационным гигантом AT&T прослушивали около 200 кабелей.
Война новой эпохи
Усиление конфронтации между мировыми державами, происходящее на фоне бурного развития технологий, спровоцировало очередную революцию в военном деле — на поле боя все большую роль играют дроны. Не является исключением и Мировой океан, где эволюция средств поражения делает очередной виток.Сегодня количество типов морских беспилотников исчисляется сотнями. Одни находятся в стадии разработки, другие уже используются в боевых условиях. Пожалуй, самым горячим с этой точки зрения театром военных действий является Черное море. Украина, довольно быстро потеряв все более-менее боеспособные корабли флота, сделала с подачи Запада, и прежде всего Британии, ставку на дроны. Переломить ход противостояния в пользу Киева безэкипажные катера (БЭК) не могут, однако несколько удачных атак им все же удалось совершить. Так, например, в ходе удара по Крымскому мосту 17 июля 2023 года ВСУ задействовали как переделанные в дроны-камикадзе гидроциклы с грузом взрывчатки, так и изготовленные фабричным способом БЭК.
Еще один важный аспект военно-технической революции на море — проблема носителей для дронов. Сейчас БЭК в основном запускаются с берега, однако рано или поздно возникнет необходимость в кораблях-дрононосцах. Один из лидеров в этой сфере — дружественный нам Иран, обладающий созданными на базе гражданских судов плавбазами, которые способны нести как воздушные, так и морские дроны. Еще один вариант — размещение беспилотников на уже существующих авианесущих кораблях, как делают в США, Турции, КНР и других странах.
Логичным развитием «кораблей-маток» становятся полностью автономные платформы. Первая ласточка — опытный носитель сразу 50 дронов китайский Zhu Hai Yun, пока существующий в виде опытного судна — уже бороздит просторы Мирового океана. А в США тем временем к ходовым испытаниям готовят первый полностью роботизированный ракетный корабль Defiant.
Просторы четырех океанов в эпоху переформатирования мироустройства — далеко не самое безопасное место. Цепляясь за остатки гегемонии, Запад будет стараться до последнего дестабилизировать и их акваторию.
Путь к преодолению этих проблем — объединение усилий прогрессивных держав и как можно более быстрое овладение новыми средствами покорения водной глади.
БЕЛОРУССКИЙ ПОДХОД
Во второй половине минувшего года в белорусском МИД заявили, что наша страна намерена на уровне ООН жестко поставить вопрос о блокировании доступа к морю. В ведомстве подчеркнули, что наша республика в полной мере на себе ощущает последствия незаконных действий ряда стран, которые ограничивают предусмотренное Конвенцией ООН по морскому праву 1982‑го право нашей страны на выход к морю и транзит. В частности, речь идет о намеренном ограничении странами Балтии гарантированного нам упомянутой конвенцией права пользоваться свободой транзита через территории государств транзита всеми транспортными средствами. Что характерно, Латвия, Литва и Эстония этим нанесли урон не только себе (годовой ущерб от разрыва связей с Беларусью только для Вильнюса составляет около миллиарда долларов). Например, «Белкалий» владеет 30 процентами терминала в порту Клайпеда. В итоге из-за роста цен и ограниченности предложения удобрений на международных рынках страдают третьи страны, и так испытывающие проблемы с поставками продовольствия.
КОНЕЦ СВЯЗИ
В 2008 году неудачно брошенный судном у берегов Египта якорь оставил без интернета 75 миллионов жителей Индии и Ближнего Востока. В июне 2022‑го произошел разрыв кабеля ААЕ-1, соединяющего Азию, Африку и Европу в месте его выхода на сушу в Египте. Инцидент, причиной которого назвали диверсию, оставил без интернета более 100 миллионов человек. В конце февраля прошлого года были повреждены сразу четыре кабеля в Красном море. Гонконгский провайдер HGC заявил, что 25‑процентное падение трафика вызвано действиями хуситов, однако опрошенные изданием Bloomberg эксперты высказали мнение, что вина «Ансар Аллах» косвенная: кабели были повреждены британским сухогрузом Rubymar.
В ТЕМУ
В Черном море сегодня стороны глобального противостояния отрабатывают приемы ведения войны, которые в ближайшее время станут общепринятыми. Например, здесь уже разворачиваются бои между дронами: российские БЛА «Орион», постепенно заменяя на этом поприще вертолеты, успешно уничтожают безэкипажные катера украинского и западного производства.