Утилизационный сбор в России: хотят как лучше, а как получится?

Все дело в том, что автопроизводители могут предоставить субсидию на компенсацию утильсбора, но только в том случае, если локализация производства в России составит в этом году не менее 50%, в следующем году — 60%, а в 2026 году – до 70%.

Такой уровень локализации сейчас есть только у отечественных производителей – «АвтоВАЗ» и УАЗ.

Иными словами, главная цель введения утильсбора заключается в том, чтобы заставить иностранные компании не просто продавать автомобили в России, но развивать в нашей стране собственное производство.

Напомним, что среди иностранных компаний, лидером по локализации, является китайская компания HAVAL с 20%, то есть, она не попадает под действие субсидии на компенсацию утильсбора.

А это ставит перед китайцами следующую дилемму: или же развивать собственное производство в России, или же потерять значительную часть рынка. Как поступят китайцы — пока непонятно.

Другое дело, если допустить возможность возврата западных компаний в Россию, то, учитывая их тягу к созданию производства, то утильсбор может помочь и продвижению их продукции на отечественном рынке.

Пока оправдываются прогнозы экспертов о падении продаж на российском авторынке, эта тенденция будет только увеличиваться в ближайшем будущем.