В 2007 году получивший образование в Германии министр торговли и науки Китая Ван Ган сообщил согражданам две новости. Хорошая заключалась в том, что Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Плохая - в наличии на улицах Пекина и других крупных городов только иностранных брендов.

Конкурировать с американскими и японскими производителями машин с бензиновыми двигателями китайские компании не могли. Именно тогда было принято решение "перевернуть сценарий, перейдя на выпуск электромобилей". Причем оно совершенно неожиданно совпало с началом раскрутки "зелёной" тематики и объявлением ООН перехода на электрокары "ключевым" для предотвращения климатической катастрофы.

В результате с 2009 по конец 2023 года Пекин потратил на развитие индустрии электромобилей около 231 миллиардов долларов. Компанию BYD простимулировали переключиться с производства аккумуляторов для смартфонов на производство электромобилей. В 2011 году была создана компания CATL, которая теперь производит треть всех аккумуляторов, используемых для электромобилей во всем мире, в том числе Tesla.

К началу "зелёного перехода" Китай уже стал одним из лидеров производства электромобилей. Несколько лет назад Евросоюз объявил, что намерен к 2030 году запретить продажу бензиновых и дизельных автомобилей. Ни одна страна не может помочь сделать это реальностью лучше, чем Китай.

Между тем недавно бывший глава британской разведки MI6 Ричард Дирлав назвал китайские электромобили "компьютерами на колесах", которыми можно "управлять из Пекина". И предупредил, что в один прекрасный день они смогут полностью парализовать британские города. И не только британские