Российская автомобильная индустрия в 2025 году оказалась в ситуации масштабной трансформации. На фоне ухода с российского рынка западных и южнокорейских брендов, например, Volkswagen, Ford, Hyundai, Renault, Toyota, Nissan, и санкций, связанных с внешнеэкономическими ограничениями, произошел сдвиг в структуре автопроизводства. На место глобальных брендов пришли производители из КНР, и значительная часть сборки китайских машин переместилась на российские заводы. Одновременно с этим задачи импортозамещения, о которых неоднократно заявляла власть, сталкиваются с серьезной практической проблематикой – от слабой локализации до логистических ограничений. Что происходит с автомобильной отраслью в России к концу 2025 года, разбирался «ФедералПресс».
Крупные автомобильные заводы в России
На 2025 год в России функционируют около 45 автомобильных заводов, среди которых: «АвтоВАЗ» (Волжский автозавод), Ижевский автозавод (также «АвтоВАЗ»), Московский автомобильный завод («Москвич»), Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), «Соллерс», «Автотор», «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», Автомобильный завод АГР, Автозавод Санкт‑Петербург (бывший Hyundai) и другие. Все они находятся на разных стадиях адаптации к новой реальности – от модернизации производства и переориентации на китайские платформы до борьбы с падением спроса.
По данным Росстата на 2024 год, суммарный выпуск новых легковых машин российскими предприятиями составил 756 000 штук – это максимум с 2022 года. Но не предел: в 2021 году, например, было произведено более 1,5 млн автомобилей – легковых, грузовых и автобусов, когда еще работали все основные зарубежные бренды. Что касается 2025 года, то, по данным «Автостата», по итогам первых 10 месяцев российские автозаводы выпустили 695 тыс. автомобилей и автобусов, что на 12 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Например, заводы «АвтоВАЗа» в Тольятти и Ижевске имеют потенциальную мощность до 650 000 автомобилей в год (суммарно), однако фактические объемы производства, ассортимент и конкурентные условия значительно ухудшились. В сентябре 2025 года президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов рассказал журналистам РИА Новости, что объем производства автомобилей «АвтоВАЗа» по итогам нынешнего года составит около 300 тыс. штук. В 2024 году компания произвела более 500 тыс. машин. Известно и о планах на 2026 год. Российский производитель намерен увеличить производство на 25 % и собрать около 400 тысяч автомобилей Lada.
В 2025 году в линейке «АвтоВАЗа» представлены такие марки, как Lada Granta, Lada Vesta, Lada Largus, Lada Niva и Lada Aura. Компания планирует выпуск новинки Lada Iskra, в 2026 году – первого кроссовера, а в 2027‑м – минивэна. Тем не менее даже при таких планах автопром не избежал давления: продажи новых автомобилей падают по всей отрасли, а конкуренция со стороны китайских брендов усиливается.
Завод УАЗ сосредоточен на нишевых сегментах – рамные внедорожники, пикапы, фургоны, микроавтобусы – и отстает по обновлению модельного ряда. Как сообщает «Автостат», в августе 2025 года в России было реализовано всего 1365 новых автомобилей УАЗ, что на 48 % меньше, чем в августе прошлого года. Неутешительные результаты наблюдаются и за период с начала года. За восемь месяцев 2025 года в России было продано 12,9 тыс. новых автомобилей УАЗ, что на 36 % меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Компания «Соллерс» – один из крупных игроков в отрасли с предприятиями в Ижевске, Елабуге и во Владивостоке, она также владеет акциями УАЗа и ЗМЗ. До кризиса фирма собирала на своих заводах такие модели, как Toyota Land Cruiser Prado, Ford Explorer, Mazda CX‑5, а также автомобили SsangYong (Korando, Kyron, Rexton). Сейчас ситуация изменилась: основной акцент – на сборке китайских малотоннажников Argo и Atlant, а легковая линейка представлена пикапами Sollers ST6 и ST8, по сути, копиями китайских моделей JAC.
Согласно данным на август 2025 года консолидированная выручка компании составила 25,5 млрд рублей, что существенно ниже показателя прошлого года в 44,1 млрд рублей. Значительное снижение выручки, превышающее падение розничных продаж, связано с целенаправленной работой по оптимизации складских запасов готовой продукции у дилеров и повышению эффективности управления оборотным капиталом. Эти меры были предприняты в ответ на резкое падение спроса на российском авторынке.
Завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» в Тульской области – пока единственный завод китайского бренда с полноценной площадкой, открытой в 2019 году, в России, что делает его интересным примером прямой локализации. В 2024 году завод собрал около 130 000 автомобилей, уступая по объемам лишь «АвтоВАЗу» среди производителей легковых машин в России. Однако, по данным губернатора Тульской области Дмитрия Миляева, в 2025 году Haval Motor рассчитывает выпустить на своем заводе в Узловой Тульской области 121 тысячу автомобилей.
Калининградский завод «Автотор», открытый в 1996 году, имел производственную мощность до 300 000 автомобилей в год и собирал десятки моделей BMW, Kia, Hyundai и General Motors. После ухода западных компаний завод перешел на китайские марки: Omoda, Jetour, BAIC, Kaiyi, Forthing, SWM, а также выпускает автомобили под собственным брендом. Тем не менее масштаб уже не тот, что был раньше, и задача теперь – перестроить бизнес. Согласно годовому отчету автозавод «Автотор» в 2024 году произвел 30,4 тысячи авто. В пресс-службе компании сообщили, что к концу 2025 года предприятие намерено увеличить производство на 10–12 % – до 34 тысяч транспортных средств. Известно и о планах сборки четырех новых моделей по полному циклу к концу текущего года, сообщает портал ixbt.com со ссылкой на директора производственного комплекса компании Руслана Садыкова.
В настоящее время компания ведет подготовку еще двух крупных производственных проектов (партнеры пока не называются). Однако СМИ выяснили, что одним из проектов может стать сборка внедорожника Tank 300. Сейчас сборочный комплекс «Автотор» занимается сертификацией этой модели, утверждает портал «Китайские автомобили» со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.
Калужская область, где ранее работали заводы Volkswagen и Peugeot Citroën, стала символом упадка прежней модели автопрома. До середины 2022 года суммарный выпуск на этих двух площадках достигал примерно 200 000 автомобилей. Сейчас первый завод принадлежит компании «АГР Automotive Group», второй – предприятию «Автомобильные технологии» (бывший PSMA Rus). На первом предполагается выпуск китайского Chery Tiggo под другим брендом, на втором – сборка Haval, Peugeot, Citroën из китайских комплектующих. Заявленная цель Калужской области на 2025 год – производство 135 000 автомобилей на двух заводах.
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) в Нижнем Новгороде – одно из старейших автопредприятий России. В 2020 году завод полностью прекратил выпуск легковых автомобилей, сосредоточившись на грузовой технике и автобусах. В июле 2025 года завод продал 413 грузовиков, что на 36 % меньше, чем годом ранее. С начала года реализация автомобилей ГАЗ сократилась на 36 %, составив 2778 единиц. Общее падение рынка новых грузовиков в России за семь месяцев достигло 53 %.
Сильнее всего снижение затронуло китайские бренды: продажи Shacman и Dongfeng рухнули на 81 %, FAW – на 68 %. Отечественный КамАЗ, остающийся лидером рынка, сократил продажи на 24 % с начала года.
Вызовы российского автопрома
Тем не менее, несмотря на наличие мощностей, перед российским автопромом стоят серьезные вызовы. Ключевые из них – снижение спроса, конкуренция с китайскими брендами, логистические сложности и ограниченная степень локализации.
«Изменения в структуре российского авторынка, на мой взгляд, обусловлены масштабной трансформацией всей логистической цепочки, от заводов до дилеров. Раньше логистика была выстроена преимущественно вокруг поставок из Европы. Теперь же произошла переориентация на Восток. Основной поток автомобилей и комплектующих идет из Восточной Азии», – рассказал «ФедералПресс» автоэксперт Илья Опарин.
Экономист Надежда Капустина отмечает, что в последние годы произошел глобальный пересмотр торговых отношений среди автопроизводителей.
«Современный российский автомобильный рынок переживает период кардинальной трансформации. Геополитическая напряженность последних лет привела к существенному пересмотру торговых отношений с ключевыми автопроизводителями. Планируемые к введению заградительные пошлины выступают основным инструментом регулирования структуры предложения на внутреннем рынке», – добавила эксперт.
Таким образом, автозаводы не только производят машины, а работают в условиях, когда логистика, государственное регулирование и спрос меняются быстрее, чем сами производственные цепочки.
Что происходит с импортозамещением и локализацией
Политика импортозамещения в автопроме в России формально предусматривает повышение доли отечественных комплектующих и технологий в производстве автомобилей. Тем не менее реальные цифры вызывают вопросы.
«Средневзвешенный уровень фактической локализации выпущенных в России легковых автомобилей составил 32,8%», – об этом заявил директор центра анализа и прогнозирования отрасли ФГУП «НАМИ» Александр Горчаков в ходе прошедшей в Москве майской конференции IMAF.
И это при том, что ожидаемые показатели по стратегии развития автопрома предусматривали к концу 2024 года локализацию на уровне 55 %, а к декабрю 2025 года – около 60 %. Причины низкой локализации – потеря автокомпонентной базы после ухода западных поставщиков, а также слабая аналитическая и отчетная прозрачность.
Таким образом, ситуация выглядит так: с одной стороны – растущая сборка на территории России, с другой – слабая технологическая независимость и высокая доля импортных комплектующих. Импортозамещение оказалось далеко от идеального: оно не означает полного перехода на отечественные технологии, а скорее переориентацию на китайские платформы и компоненты, собранные в России.
Спрос на российском рынке
Российский авторынок в 2025 году демонстрирует значительное сокращение. По итогам сентября продажи новых легковых автомобилей упали на 18,7 % в годовом сопоставлении, составив 122 659 единиц, пишет «Автостат». Общий результат за девять месяцев года – 895 923 машины, что на 22,4 % ниже показателя аналогичного периода прошлого года.
Несмотря на сохранение лидерства, доля LADA сократилась до 21 %. Среди иностранных марок первенствует Haval. Пятерку лидеров также составляют Geely, Belgee и Chery. При этом Toyota, не осуществляющая официальных поставок, второй месяц подряд входит в топ-10 брендов.
В модельном рейтинге лидирует LADA Granta, но ее продажи снизились на четверть. Лучшей среди иномарок остается Haval Jolion, который опережает LADA Vesta.
Эксперты связывают спад с сохранением жесткой денежно-кредитной политики. Прогноз на 2025 год предполагает дальнейшее сокращение рынка до 1,1–1,2 млн автомобилей. Одновременно растет сегмент подержанных машин, где отмечается увеличение спроса и ценовая активность.
Только за девять месяцев 2025 года в Россию ввезли 322,9 тыс. автомобилей с пробегом, пишет Autostat со ссылкой на заявление исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова. Из них почти половина – японские автомобили, ввезенные из Японии (47 %), и еще леворульные «японки», которые везут из Китая. Популярностью пользуются и корейские авто (22 %).
Китайские бренды: экспансия и локализация
После ухода западных брендов китайские производители заняли освободившуюся нишу. Участились примеры, когда китайские концерны не просто поставляют машины, но стремятся организовать производство в России. Один из таких примеров – завод Haval в Туле. Однако за первый квартал 2025 года закрылись 213 автосалонов китайских автомобилей – в три раза больше, чем в аналогичном периоде прошлого года.
«Китайцы не только делают автомобили лучше, они делают их еще и дешевле», – отмечают автоэксперты, добавляя, что россияне потеряли интерес к немецким автомобилям и в значительной степени переориентировались на китайские.
Таким образом, китайские бренды выиграли битву за внимание потребителя, но столкнулись с задачей устойчивости – сервис, дилерская сеть, доверие становятся все более значимыми. Локализация пока на начальной стадии, и стратегия выглядит скорее как «сборка в России» с китайскими компонентами, чем полноценное создание российской технологической цепочки.
Что дальше: ожидания и риски
Перспективы российского автопрома остаются неопределенными. В базовом сценарии на 2026 год прогнозируется рост продаж новых автомобилей на уровне 5–7 % – примерно до 1,3 млн штук, сообщил исполнительный директор аналитического агентства Сергей Удалов на форуме «CarXL 2025». Однако все зависит от снятия кредитных ограничений, снижения ключевой ставки и ускорения локализации. В пессимистичном варианте возможен спад до −10 % и меньше. Российские автозаводы, не развившие собственную технологическую базу, рискуют остаться лишь сборочными площадками.
«Никого не нужно «тащить за уши» для развития российского автопрома, бывают моменты, когда отрасль нужно поддержать», – сказал президент России Владимир Путин о заводе «АвтоВАЗ» и отрасли в целом.
Тем временем потребители склоняются к автомобилям отечественной или китайской сборки как к более доступному варианту. Вторичный рынок становится значимым буфером – автомобили, выпущенные до 2022 года, пользуются повышенным спросом. Как отмечают эксперты, «основным потребительским решением» для многих станет покупка подержанного автомобиля, поскольку новые становятся слишком дорогими.
В технологическом плане Россия еще далека от полноценной автономии: даже успешные проекты демонстрируют низкую долю отечественных комплектующих.
Фото: ФедералПресс / Герман Парло
Инфографика: ФедералПресс / Анна Миронова