«Летучие голландцы» Второй мировой

О кораблях-призраках, так называемых «летучих голландцах» (от нидерландского De Vliegende Hollander), сложено множество легенд и мифов. Легенда о таинственном корабле, который плавает без экипажа и никем не управляется, возникла в XVII столетии и стала популярной метафорой. Ныне «летучим голландцем» принято называть любое судно, плавающее без людей или официально не существующее. О летучих в прямом смысле, летающих «голландцах» – никем не управляемых и загадочным образом перемещающихся в пространстве и времени летательных аппаратах – известно гораздо меньше. Между тем подобные случаи реально бывали. А особенно много историй с «самолетами-призраками» фиксировалось в период Второй мировой войны. 

ПРИЗРАК ПОД МОСКВОЙ

Очень загадочный случай, которому современники не смогли найти никакого объяснения, произошел в Подмосковье летом 1944 года. Около 22:00 25 июля радиолокационные станции засекли приближение с запада неопознанного самолета. Цель фиксировалась также постами воздушного наблюдения (ВНОС), но ни один из опытных бойцов не смог понять, что это летит. На всякий случай силы противовоздушной обороны, защищавшие Москву, были приведены в боевую готовность. Но вскоре, примерно в 4 км юго-западнее Юхнова, цель внезапно исчезла с радаров и более не наблюдалась. Такое происходило, когда самолет падал или совершал посадку. Рано утром в указанный район были направлены поисковые группы. Каково же было их удивление, когда они увидели посреди поля огромный четырехмоторный самолет, причем не немецкий, не советский, а… американский! Ни в самолете, ни вокруг него никого не было. Внутри были обнаружены две надувные лодки, два парашюта, карты на английском языке, пилотки и прочие вещи. На хвосте самолета значились цифры 297543. Прибывшие позднее специалисты установили, что это американский бомбардировщик В-17 «Летающая крепость». Такие совершали массированные налеты на Германию с территории Великобритании.

Появление самолета данного типа в небе над СССР, в общем-то, не было труднообъяснимым. Ведь в начале июня в соответствии с достигнутыми договоренностями американские бомбардировщики начали совершать челночные рейды над Европой. Они взлетали из Англии, атаковали цели, расположенные в Польше, а потом приземлялись на специально оборудованные аэродромы в Полтаве и Миргороде. На обратном пути американцы бомбили различные объекты в Румынии или той же Польше, после чего уходили на свои авиабазы в Британии и Южной Италии. Возникла версия, что «Летающая крепость» держала курс на Полтаву, но сбилась с него и совершила посадку под Москвой. Правда, такое предположение никак не объясняло отсутствие экипажа. Выпрыгнули с парашютами? Но тогда почему ни один летчик не объявился? Самое же интересное, что в ответ на запрос о загадочном самолете глава американского Восточного авиационного командования полковник Альфред Кесслер сообщил: в названный день никаких «Летающих крепостей» в воздухе над СССР не было. Более того, В-17 с указанным номером в подчиненных ему подразделениях вообще не числится и никогда не числился. Летчиков «Летающей крепости» впоследствии так и не обнаружили, а происхождение «летучего голландца» осталось тайной…

Автор этих строк разгадал ее только недавно, найдя соответствующие американские данные. Оказывается, днем 25 июля 1944 года бомбардировщик B-17G № 42-97543 (на хвосте обычно указывались только 6 последних цифр, отсюда – 297543) из 422-й бомбардировочной эскадрильи выполнял тренировочный полет над Англией. Он проходил в районе Кингс-Линн, на побережье Северного моря. Экипаж «Летающей крепости» состоял из командира – второго лейтенанта Самуэля Е. Россера – и еще семи человек. Во время полета в верхней пулеметной башне неожиданно вспыхнул огонь, который, по сообщениям экипажа, стал быстро распространяться. По официальной версии, причиной стало короткое замыкание, а по неофициальной – неосторожность конкретного лица. Бортстрелок Норман Путни сильно нервничал, постоянно курил в башне и случайно поджег сигнальные ракеты. Те начали летать по самолету, вызвав невообразимую панику, после чего весь экипаж выпрыгнул на парашютах. Падения самолета никто не видел, и он по сей день считается пропавшим без вести. Американцы предполагали, что машина должна была упасть в Северное море. В действительности же произошло поистине невероятное! Неуправляемый бомбардировщик пролетел над этим морем, потом над Данией, нейтральной Швецией, над Балтийским морем и достиг Прибалтики (примерно в районе Клайпеды). Затем «Летающая крепость» пересекла линию фронта, где в тот момент шли ожесточенные бои, прошла над Тильзитом, Витебском и Смоленском. При этом «летучий голландец» не был никем атакован или обстрелян. По приближении к Москве закончился бензин, самолет плавно снизился и благополучно приземлился недалеко от Юхнова. В итоге неуправляемый бомбардировщик провел в воздухе около семи часов и покрыл расстояние в 2250 километров!

В ПОГОНЮ ЗА ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ

Войскам противовоздушной обороны, защищавшим столицу, вообще везло на всякого рода «призраков». Так, утром 26 апреля 1943 года посты ВНОС сообщили в штаб, что с юго-запада на высоте 2 – 3 км приближается странный летательный аппарат, напоминающий… воздушный шар. За объектом велось постоянное наблюдение. Немного не дойдя до Москвы, тот повернул на юг, а потом на юго-восток – в сторону Рязани. Позднее командир 340-го зенитно-артиллерийского полка майор Фролов доложил, что в 3 км юго-восточнее населенного пункта Каганович замечено приземление шара, который какое-то время постоял там и… улетел в неизвестном направлении. Больше сведений о загадочном объекте в тот день не поступало, что это за аппарат и кем он управлялся, оставалось только гадать.

Аналогичный случай имел место 30 августа того же года. На сей раз группа истребителей 12-го гвардейского и 429-го истребительных авиаполков, базировавшаяся на аэродроме Двоевка (Смоленская область), получила приказ перехватить… воздушные шары. Вот как этот эпизод описан в журнале боевых действий: «В 17.30 с запада на большой высоте появился немецкий воздушный шар с корзиной. Было поднято 2 истребителя с аэродрома Двоевка. Истребители обстреляли цель. В 18.55 в 10 км северо-западнее Вязьмы шар приземлился. В корзине обнаружены немецкие листовки. Листовки подобраны постом ВНОС и переданы уполномоченному контрразведки. Второй шар приземлился в 25 – 30 км южнее Гжатска, с листовками. Третий шар прошел южнее Вязьмы, дальше ушел на Можайск, из-за темноты место посадки не обнаружено». К этим случаям в Московском фронте ПВО относились со всей серьезностью. Вдруг завтра противник начнет диверсантов на воздушных шарах перебрасывать или разведку вести?

Наконец, 20 мая 1944 г. Подмосковье снова подверглось налету «летучих голландцев», непонятно кем запускавшихся и, главное, неизвестно как управлявшихся.

В архивах удалось найти еще несколько упоминаний о подобных инцидентах. Например, в час ночи 28 июня 1942 года странный объект приземлился недалеко от позиций 4-го гвардейского стрелкового полка (Брянский фронт). Гвардии старший сержант Савченко собрал группу бойцов и направился с ними на место. Среди кустов они нашли аппарат, похожий на воздушный шар. Услышали тиканье, схожее с работой часов. А вскоре произошел взрыв. Савченко получил многочисленные ожоги и был отправлен в госпиталь. Назначение аппарата понять не удалось. А вот что говорится о воздушном шаре, обнаруженном 7 августа 1943 года советскими кавалеристами: «При сем препровождаю воздушный шар с аэронавигационным измерительным прибором немецкого происхождения, движение было обнаружено постами ВНОС 923-го стрелкового полка 7.8.43 г. в 06 часов». Помимо непонятных приборов в странных объектах наши бойцы находили какие-то банки с бензином, коробочки неустановленного назначения и так далее.

Из описанных случаев трудно понять, в чем состояло назначение этих летательных аппаратов. Возможно, такие «беспилотники» использовались для разбрасывания листовок (хотя самолеты делали это куда эффективнее) или для каких-то измерений. Не исключено, что противник проводил испытание нового вида оружия. В частности, известно, что оберштурмбаннфюрер СС Отто Скорцени, занимавшийся диверсионными операциями, разрабатывал проект использования воздушных шаров для бомбардировок заводов Урала. Челябинск, Магнитогорск, Новосибирск были недосягаемы для немецкой авиации. В связи с этим Скорцени предложил сконструировать воздушный шар, который в собранном виде доставлялся бы подлодкой в Карское море, а уже оттуда, поймав попутный поток воздуха, летел бы к Уралу. Как именно шар планировалось наводить на конкретную цель, не вполне ясно. По одним данным, немцы намеревались управлять им по радио, по другим – отправлять на задание пилотов-самоубийц.

ПЕРЕМЕСТИВШИЕСЯ
ВО ВРЕМЕНИ

Странные и труднообъяснимые явления происходили во время войны и на территории Западной Европы. Было зафиксировано множество случаев, когда немецкие, британские и американские самолеты удивительным образом перемещались в пространстве и времени. Например, бомбардировщик летел из Великобритании на Мюнхен, в расчетное время достигал цели, однако в этот момент штурман с изумлением обнаруживал, что машина находится над Венгрией, в 500 км восточнее! Или, наоборот, самолет летел в северо-западном направлении – в Англию, весь маршрут шел с крейсерской скоростью, но ни в расчетное время, ни два часа спустя пролива Ла-Манш все еще не было видно. В итоге топливо кончалось, летчики прыгали с парашютами, а на земле узнавали, что они в Германии.

Один из таких поразительных инцидентов был зафиксирован 23 ноября 1940 года. Немецкий легкомоторный пассажирский самолет Ar-66 вылетел из Мюнхена в Штутгарт. Расчетное время полета составляло примерно один час. Неожиданно погода испортилась, и пилот Хайнрих Лау решил подняться на максимальную высоту (около 5 км), чтобы пройти над тучами. В течение часа Лау четко держал северо-западный курс, после чего начал снижаться. Внизу показался город, но это был вовсе не Штутгарт, а… Мюнхен. Иными словами, «Арадо» приземлился там же, откуда стартовал. Более того, если взлетал он с западной окраины города, то заходил на посадку с востока! Получалось, что в полете самолет либо переместился в пространстве, либо сделал скачок во времени. А как иначе объяснить его нахождение фактически в одной точке после часа полета?! Хотя Лау божился, что летел строго по прямой, а оба компаса в кабине признали совершенно исправными, явление списали на «ошибки в навигации». Аналогично объясняли и все остальные случаи, когда самолеты прилетали куда-нибудь «не туда», а то и вовсе исчезали.

На самом деле причину этой аномалии открыли еще 20 февраля 1937 года, просто во время войны о ней немного позабыли. В тот день экипаж двухместного биплана He-46E совершал обычный ежедневный метеовылет из аэропорта Франкфурта. Достигнув высоты 5700 метров, самолет внезапно столкнулся с необычайно сильным ветром, который никогда ранее не фиксировался. Расшифровка записи метеорографа показала, что скорость ветра составляла 250 км/ч – 64 метра в секунду! Экипаж посчитал этот показатель слишком высоким, поэтому пилот Рудольф Шутце решил совершить повторный вылет. И снова в воздухе началось что-то необычное. После достижения высоты 5,5 км самолет начал тормозить, а потом и вовсе остановился! То есть он уверенно держался в воздухе, но относительно земли, к изумлению наблюдателей, уставившихся в бинокли, замер – оставался неподвижным. А затем и вовсе полетел в обратном направлении, хвостом вперед! Последующие вычисления позволили определить, что скорость ветра в этом слое атмосферы была больше 300 км/ч, в то время как на земле она не превышала нормальных значений. Так было обнаружено струйное воздушное течение, известное как «северо-западный поток». Этот тип погоды над Европой возникает, когда субтропический антициклон смещается от Азорских островов на северо-восток через Атлантический океан, достигая района к западу от Британских островов. В результате в средних слоях атмосферы над Исландией возникает струйное течение, поворачивающее на юго-восток в сторону Северного моря. Именно это явление в буквальном смысле перемещало самолеты в пространстве.

Дмитрий ДЕГТЕВ