Комментарии 0
...комментариев пока нет
Эксперт: половина технического флота в речном сегменте простаивает без работы
Значительная часть существующего технического флота РФ – дноуглубительных и сервисных судов, используемых для освоения нефтегазовых месторождений и добычи нерудных материалов – простаивает без работы, но формально не списана. В речном сегменте таких судов около 50%, в морском – порядка 20%. Многие из них годами не выходят в рейсы, постепенно приходя в негодность. Об этой проблеме на конференции «СудостроениеRU» рассказал генеральный директор РЦПКБ «Стапель» Николай Тыртышный.
Теоретически, по словам Тыртышного, быстро спроектировать новые суда возможно, но их эксплуатация остается под вопросом из-за нехватки подготовленных экипажей. Частично проблему можно решить за счет привлечения китайских специалистов или флота коммерческих структур. Однако в текущих условиях единственным вариантом остается приобретение судов – как новых, так и б/у – за рубежом любыми доступными способами.
В перспективе, считает эксперт, технический флот для государственных нужд будет строиться в России, несмотря на высокую стоимость. Коммерческий сегмент, за исключением маломерных судов продолжат закупать за границей, в первую очередь в Китае, резюмировал Николай Тыртышный.
Напомним, Объединенная судостроительная корпорация приступила к созданию унифицированной платформы для строительства танкеров, сухогрузов и контейнеровозов. Идея заключается в том, чтобы сократить время и затраты на проектирование, закупки и строительство. По предварительным оценкам ОСК, унификация позволит ускорить процесс на 20-30% и снизить издержки в той же пропорции. LR
Фото: © Вера Смолянинова / Фотобанк Лори
История вопроса
Судостроение по единому шаблону: ОСК ускорит строительство на 30%
Минфин дал, Минфин взял: судовладельцы в шоке от требований вернуть субсидии
Эксперт: без перестройки верфей 180 судов за 11 лет не построить
Особую остроту приобретает и кадровый вопрос, добавил эксперт. Дело в том, что подготовка специалистов для работы на техническом флоте сегодня сосредоточена фактически только в Котласе (Архангельская область), что создает дефицит квалифицированных экипажей. Еще более сложная ситуация складывается с судами для арктической зоны. Ранее проекты такого флота разрабатывались при участии западных партнеров, но теперь этот канал сотрудничества закрыт. Судостроение по единому шаблону: ОСК ускорит строительство на 30%
Минфин дал, Минфин взял: судовладельцы в шоке от требований вернуть субсидии
Эксперт: без перестройки верфей 180 судов за 11 лет не построить
Теоретически, по словам Тыртышного, быстро спроектировать новые суда возможно, но их эксплуатация остается под вопросом из-за нехватки подготовленных экипажей. Частично проблему можно решить за счет привлечения китайских специалистов или флота коммерческих структур. Однако в текущих условиях единственным вариантом остается приобретение судов – как новых, так и б/у – за рубежом любыми доступными способами.
В перспективе, считает эксперт, технический флот для государственных нужд будет строиться в России, несмотря на высокую стоимость. Коммерческий сегмент, за исключением маломерных судов продолжат закупать за границей, в первую очередь в Китае, резюмировал Николай Тыртышный.
Напомним, Объединенная судостроительная корпорация приступила к созданию унифицированной платформы для строительства танкеров, сухогрузов и контейнеровозов. Идея заключается в том, чтобы сократить время и затраты на проектирование, закупки и строительство. По предварительным оценкам ОСК, унификация позволит ускорить процесс на 20-30% и снизить издержки в той же пропорции. LR
Фото: © Вера Смолянинова / Фотобанк Лори