Суэцкий канал уже потерял почти половину суммарного тоннажа

Объем грузоперевозок через Суэцкий канал с начала атак йеменских хуситов на суда в Красном море, то есть с декабря 2023 года, число судов, проходящих через канал, сократилось на 39%. Это привело к сокращению грузоперевозок, выраженных в суммарном тоннаже, на 45%, сообщает «Reuters» со ссылкой на данные Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД). В организации предупредили, что такая ситуация может сказаться на инфляции, продовольственной безопасности, а также привести к увеличению выбросов парниковых газов.

Руководитель отдела торговой логистики ЮНКТАД Ян Хоффманн заявил о нарушениях в трех основных для мировой торговли маршрутах. Речь идет о перебоях в поставках зерна и нефти, возникших после начала военного конфликта России и Украины, а также о перевозках по Панамскому каналу. Из-за низкого уровня воды в результате засухи судоходство по этому маршруту в декабре сократилось на 36% в годовом выражении и на 62% относительно показателей 2022 года.

Через Суэцкий канал проходит 12-15% мировой торговли и 25-30% контейнерных перевозок. Контейнерные перевозки по каналу за неделю до 19 января сократились на 82% по сравнению с началом декабря, в то время как по СПГ снижение было еще большим. Перевалка сыпучих грузов была меньше, а количество танкеров с сырой нефтью было ненамного выше.

Спотовые контейнерные тарифы зафиксировали самый резкий еженедельный рост – на 500 долларов, затронув не только перевозки из Азии в Европу, но и несуэцкий маршрут до западного побережья США, который вырос более чем вдвое. Однако темпы по-прежнему составляли лишь около половины от пикового показателя, достигнутого во время пандемии COVID-19.

По оценкам экспертов института IfW Kiel, мировая торговля сократилась на 1,3% с ноября по декабрь 2023 года из-за атак хуситов на торговые суда в Красном море. В январе 2024 года через Красное море ежедневно перевозится около 200 000 контейнеров, по сравнению с 500 000 контейнерами в день в ноябре. Директор исследовательского центра торговой политики IfW Kiel Джулиан Хинц заявил, что путь между азиатскими производственными центрами и европейскими потребителями стал занимать до 20 дней и больше.

– Это также отражается в снижении показателей торговли в Германии и ЕС, поскольку перевозимые товары все еще находятся в море и еще не выгружены в портах, как планировалось, – рассказал эксперт.

Напомним, сборы за военные риски при морских перевозках через Суэцкий канал в зависимости от порта прибытия сейчас составляют $1,5-1,6 млн за судно. LR