«Незыгарь» о том, что росвласти, вместо решения авиационных проблем, силком вводят некачественные отечественные самолёты:
Наши авиастроители и профильные чиновники умеют красиво рисовать будущее: уже десятилетие каждое «эксклюзивное» интервью превращается в мастер-класс по публичному оптимизму.

Сегодняшняя версия этого жанра — идея законодательно зафиксировать долю отечественных самолётов в парках авиакомпаний. Глава ОАК Вадим Бадеха поясняет в интервью РБК, что иначе страна «снова подсаживается на иглу импорта» и покупает «убитые 20-летние Airbus», поэтому приоритет должен быть за российской техникой, даже если она пока дороже.

Это его первое интервью в статусе главы корпорации — и сразу не о развитии, а об ограничениях.

Логика простая: не можешь предложить конкурентный продукт — попробуй закрепить его обязательным порядком.

В пример Бадеха приводит Superjet-100, утверждая, что по налёту он не уступает западным аналогам и принадлежит России, а не лизингодателю.
Но на практике SSJ-100 демонстрирует меньше часов в воздухе, чаще требует внепланового ремонта и существенно дороже в обслуживании. Двигатели SaM146 выходят из строя в два раза раньше расчётного срока, запчасти недоступны, простои — норма. За последние три года построено всего семь самолётов, а в 2024 году — ни одного. МС-21 так и не запущен в серию, а «импортозамещённый» Superjet с двигателем ПД-8 пока только проходит испытания.

В этих условиях инициатива регулировать соотношение «своих» и «чужих» не выглядит мерой поддержки — скорее, это способ зафиксировать зависимость от того, чего объективно не хватает. Заменить импорт можно, но не постановлением — только производством.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp