Emirates запретили пауэрбанки: в чём тут проблема?
Пассажирам Emirates запретили использовать павербанки. Точнее, пауэрбанки: на днях это слово внесли в словари русского языка и писать его теперь следует только так (и по-прежнему склонять названия аэропортов, хе-хе).
Интересно, что пронести внешний аккумулятор на борт можно, но только один и ёмкостью до 100 Вт-ч. Для обычных пауэрбанков с USB-разъёмами и номинальным напряжением банок 3,7В это примерно соответствует 27 000 мАч. Сотрудники в аэропортах в этом смысле продвинутые и умеют читать надписи, а если этих надписей по каким-то причинам нет, то это будет вашей проблемой.
Впрочем, даже пауэрбанк на 20 000 мАч с поддержкой USB PD, от которого и ноутбук можно заряжать – это довольно крупный «кирпич» весом под полкило, а большинство современных внешних аккумуляторов, которые люди обычно носят с собой, имеют ёмкость в два раза ниже: 10 000 мАч – самый популярный по продажам вариант, которого достаточно, чтобы один раз полностью зарядить современный смартфон (не забывайте про потери: эффективная ёмкость такого аккумулятора составляет около 6 000 мАч в пересчёте на батарею смартфона).
Так что с пауэрбанком большинство пассажиров в самолёт пустят, а вот на борту придётся соблюдать несколько правил:
Во-первых, аккумулятор можно положить только в сумку под кресло или в карман кресла, но не на багажную полку. Это сделано для того, чтобы он был под контролем: если начнёт перегреваться, вы успеете среагировать до того, как начнётся пожар. На закрытой полке среди вещей слишком опасно: именно так выгорел под списание Airbus A321 в Южной Корее в начале этого года.
Во-вторых, аккумулятор нельзя использовать. Ни от него что-то заряжать, ни его заряжать от бортовой сети. Вполне логично: во время работы риск перегрева батареи в случае её неисправности значительно выше, чем когда она просто лежит. Особенно если заряжать батерею от сети: в дешёвых пауэрбанках нет эффективной защиты от перезаряда, при котором аккумулятор может сильно нагреваться.
А именно перегрев и страшен: в какой-то момент возникает своего рода «цепная реакция», вернее, положительная обратная связь, именуемая тепловым разгоном – банка не успевает отводить тепло и за счёт этого нагревается ещё сильнее, температура резко и неконтролируемо подскакивает буквально за несколько секунд, и возникает пожар, который очень трудно потушить. Горящий литий прожигает даже бетон! В обычном пауэрбанке столько лития, к счастью, нет, но и без этого пожар в летящем самолёте очень страшен.
По этой же причине пауэрбанки практически везде запрещены к перевозке в зарегистрированном багаже – там просто нет к ним доступа для контроля и быстрого реагирования.
Ранее пауэрбанки запретили либо провозить в ручной клади, либо использовать на борту многие азиатские авиакомпании. Однако проблема заключается в том, что обойти запрет очень просто – никто не проверяет на гейте, есть ли у вас в сумке пауэрбанк, и никто не проверяет на борту, нет заряжаете ли вы телефон от пауэрбанка – это просто физически невозможно.
Поэтому эффективными эти меры будут только тогда, когда запреты на пронос внешних аккумуляторов в самолёт примут на государственных уровнях: тогда пауэрбанки можно будет отбирать на предполётном досмотре у всех пассажиров.
Илья Шатилин