Каждый будний день Уфа тонет в пробках. Очевидно, что сейчас транспортная инфраструктура попросту не справляется с нагрузкой. Впрочем, выход есть. Экономист и постоянный эксперт Пруфы.РФ Рустем Шайахметов объяснил, как победить пробки в Уфе – нужно построить Малое транспортное кольцо, соединяющее Черниковку и Дёму, Сипайлово и Зеленую Рощу. Подробнее о проекте в нашем материале.
«Уфимская МКАД»
Малое транспортное кольцо Уфы – это система дорог, которая сможет обеспечить непрерывное движение в городе. Пока что с этой задачей справляется только «Салаватка». Новое транспортное кольцо соединит Дёму и Черниковку – транспортную магистраль будет предложено проложить вдоль ж/д путей Уфы. С этого же фрагмента дороги у автомобилистов будет возможность выйти на Затонский мост. Соответствующая развязка предусмотрена проектом.
Вторая протяженная ветка Малого транспортного кольца будет идти из Черниковки в Зеленую рощу – через Сипайлово и небольшой фрагмент Восточного выезда. Два протяженных участка «уфимской МКАД» свяжут уже существующие дороги в южной части города.
По словам Рустема Шайахметова, Малое транспортное кольцо поможет на 20-25% снизить нагрузку на проспект Октября, «Салаватку», Зорге, Комсомольскую и Российскую. На некоторых участках города транспортная нагрузка и вовсе будет снижена на 35-40%.
Также новый проект позволит сократить длину пути между центром города и Дёмой на 5 километров, а также создаст альтернативный маршрут для жителей данного района.
Одной «Салаватки» мало
Актуальность проекта, по словам Рустема Шайахметов, обусловлена нехваткой автомагистралей, которые должны помогать бороться с пробками.
– Дело в том, что одна из проблем городов – это нехватка общегородских автомагистралей, которые бы решали проблему пробок. Каждая улица выполняет сразу много функций. Во-первых, это общественное пространство, где люди гуляют, отдыхают. Во-вторых, это пешеходная зона – около 20% жителей Уфы передвигаются в основном пешком. Также это линия для общественного транспорта, и, наконец, это личный транспорт. В зоне жилой застройки невозможно организовать систему непрерывного движения без светофоров, – заявил экономист.
Автор проекта подчеркнул, что сегодня в Уфе существует только одна автомагистраль – проспект Салавата Юлаева.
– У нас такая автомагистраль существует всего одна — это проспект Салавата Юлаева, где практически нет одноуровневых перекрёстков. Если ехать по нему, скорость движения увеличивается более чем в два раза. Потому что средняя скорость по городу, даже без остановок, – около 15–20 километров в час, ну, может быть, 25.
Ценность автомагистралей для транспортной инфраструктуры города заключается в отсутствии светофоров, которые снижают среднюю скорость потока.
– Светофоры, с одной стороны, обеспечивают безопасность на перекрёстках, и это очень важно. Но с другой – они сильно тормозят движение. Каждая машина, подъезжая на красный свет, останавливается, теряет скорость, ждёт, потом снова разгоняется.
Это ещё значительно увеличивает выбросы в атмосферу – в 2,5-3 раза. Кроме того, от скорости движения очень зависит пропускная способность. При скорости 10 км/ч она сокращается примерно в 5 раз по сравнению со скоростью 60 км/ч. Поэтому оптимальная скорость– 60 км/ч, это максимум для пропускной способности.
Но в жилой застройке мы не можем ехать с такой скоростью из-за пешеходных переходов и перекрёстков. Поэтому нужны автомагистрали, позволяющие двигаться без светофоров по самым интенсивным направлениям, – рассказал Рустем Шайахметов.
Основные транспортные потоки Уфы/Рустем Шайахметов
Эксперт Пруфы.РФ объяснил, какие направления в Уфе являются самыми проблемы с точки зрения транспортной нагрузки.
Наиболее интенсивное направление – это центр–Черниковка. Также быстро растущий поток – Дёма–центр. Очень напряжённый транспортный поток – Зелёная Роща-центр, Зелёная Роща-Черниковка, и, конечно, Сипайлово-центр. Самые загруженные улицы в час пик это Заки Валиди и район Монумента Дружбы, где пересекается несколько транспортных потоков. Главная задача – перераспределить эти потоки. И если бы была дорога, так называемое западное шоссе, она бы решила многие проблемы.
Нам нужно соединить Дёму с центром и Черниковкой, потому что Дёма будет разрастаться до 120–150 тысяч жителей, и нужен хороший транспортный коридор. Западное шоссе – дорога от Дёмы до Интернациональной вдоль железной дороги – могло бы разгрузить меридианные направления. Нагрузка на проспект Октября, Салавата Юлаева, Рихарда Зорге снизилась бы на 20–25%, а потоки в районе Округа Галле, Большой Гражданской, бульвара Ибрагимова – на 35%, – поделился Рустем Шайахметов.
По словам экономиста, реализовывать проект Малого транспортного кольца можно поэтапно, начав со съезда с Затонского моста.
– Этот проект обсуждался ещё пять лет назад. Он кочует из генплана в генплан с советских времён, везде указан как приоритетный, но в программах развития его строительство планируется только после 2042 года.
Начать можно со съезда с Затонского моста – это не так дорого. Нормальная развязка там позволила бы сократить путь в 1,5-2 раза и разгрузить кольцо при въезде в Округ Галле, где постоянные пробки.
Да, есть частные дома в зоне отчуждения железной дороги. Их снос – вопрос сложный и затратный. Но дорога рядом с железной дорогой решает много проблем. Второй ключевой момент – мост через Белую рядом с железнодорожным мостом, с выездом на Пушкино. Это перераспределит потоки и разгрузит Заки Валиди.
Как могла бы выглядеть одна из развязок Малого транспортного кольца/Рустем Шайахметов
Эксперт отметил, что новые транспортные развязки помогут в том числе жителям пригорода Уфы.
– Важно соединить Зелёную Рощу с Сипайлово дорогой вдоль реки Уфы. Это выведет потоки из Зелёной Рощи и разгрузит направление на Сипайлово и Инорс. Также нужны два мостовых перехода между Сипайлово и Инорсом. Это запланировано в генплане.
Для этого, правда, нужно ещё построить мост. Западное шоссе, например, позволит доехать от Черниковки до центра минут за 15. Сейчас многие живут в пригородах, потому что там дешевле жильё, и им нужна удобная транспортная связь. Такие проекты улучшат и экологию, убрав транспорт из жилых зон.
Правильные планы есть, например, соединение выезда на М-7 с проспектом Салавата Юлаева через Округ Гала. Но средства часто отвлекаются на второстепенные задачи, а на первоочередные денег не хватает.
Сколько это будет стоить?
– Западное шоссе с мостом лет пять назад можно было сделать за 25 миллиардов. Сейчас, наверное, 40–50 миллиардов. Но делать нужно поэтапно. Первоочерёдные задачи – развязка у Затонского моста и начало строительства моста в Дёму.
Главная проблема в том, что объекты капитального строительства часто размещают на территориях, предназначенных для дорог. Например, «Лента» на выезде из Сипайлово закрыла возможность соединения с проспектом. Из-за этого мы вынуждены объезжать.
Уфа – город большой, больше Казани в полтора раза. Возможности для дорог есть. Магистрали непрерывного движения – это стратегия, ключевой элемент транспортного каркаса, – объяснил Рустем Шайахметов.
Эксперт уточнил, что добиться инфраструктурного единства можно будет только при выработке единой стратегии.
Единство будет только при отсутствии метаний. Смена руководства приводит к смене приоритетов: то развивают Забелье, то Затон, не обеспечивая инфраструктуру. Как в ЖК «8 Марта», где не создали подъездные пути – отсюда пробки и неудобства. К транспортной и социальной инфраструктуре относятся пренебрежительно, пытаясь сэкономить на застройщиках. В результате жильё строится, а связующей инфраструктуры нет. То же с парковками: их не строят, а потом пытаются монетизировать уличные стоянки, – заключил Рустем Шайахметов.