Почему запрет Boeing в Китае это в самом деле очень больно

В продолжение вчерашней, незаслуженно похороненной под грузом других новостей, темы. За 2024 год Boeing задекларировал убытки на $11,8 млрд, что довело общую их сумму с 2019 года по конец 2024 года до $36 млрд. Потеря китайского рынка если не похоронит производителя, то во всяком случае приведет его в коматозное состояние.

Сам Boeing планировал, что к 2043 году Китай будет отвечать за 20% мировой потребности в гражданских самолетах. Эта доля аналогична всей Северной Америке, и лишь на 2% меньше всей остальной Евразии. Китаю бы потребовалось 8 830 новых самолётов, из них 6 720 - узкофюзеляжные лайнеры, очень похожие на Boeing 737MAX. Широкофюзеляжный сегмент Boeing планировал занять 787 Dreamliner.
Ежегодный рост пассажиропотока в Китае - 5,9% (при среднемировом показателе в 4,7%).

Это само по себе больно, но Китай ввёл запрет не только на контракты с Boeing по самолётам, но и по запчастям. Более 10 000 самолетов Boeing летают с деталями, произведенными в Китае, где находится порядка 35 ключевых поставщиков.

Совершенно не удивляет сообщение Bloomberg о том, что Россия договаривается с США о продаже самолетов Boeing за счет замороженных активов. В США заморожено около $5 млрд российских денег. Переговоры пока в самом начале, но вероятность успеха достаточно высока. России нужны самолёты, а Boeing нужны деньги. Лоббисты у Boeing есть.