Комментарии 0
...комментариев пока нет
«Формула-1». Гран-при Майами. Гонка. Громкое заявление «МакЛарен»
Кто бы мог подумать два года назад, что, уезжая без очков после Гран-при Майами-2023, команда «МакЛарен» вернется сюда через год, чтобы одержать свою первую победу в нынешнем составе, а еще через год и вовсе завоевать победный дубль с отрывом в полминуты от ближайшего преследователя? В «Формуле-1» такое случается редко. Но если уж и происходит, то за этим обязательно стоит огромный творческий труд всей команды, включая и гонщиков, роль которых — исполнить виртуозную финальную партию в этом интереснейшем спектакле.
После победного дубля в спринтерской субботней гонке команда «МакЛарен» была настроена решительно на повторение успеха и по ходу главной гонки этого уик-енда в Майами. Правда, несколько испортил британцам настроение успех Макса Ферстаппена в квалификации, где голландец неожиданно выиграл поул. Но это лишь добавляло интриги в предстоящий сюжет развития событий Гран-при. Ландо Норрис стартовал с первого ряда чуть поодаль от «Ред Булл» лидера, а Оскар Пиастри готовил свою машину на стартовой решетке буквально позади напарника.
Аналогичное расположение было и у пилотов «Мерседес», с той лишь разницей, что впереди неожиданно для всех оказался не опытный Джордж Рассел, а самый юный пилот действующего пелетона Кими Антонелли. Они соответственно были на 3-й и 5-й позициях. Пара пилотов «Уильямс» стартовала дружными дуэтом за ними. Шарль Леклер после не очень удачной квалификации собирался прорываться в группу лидеров с 8-го места, заранее готовясь к тяжелому сопротивлению со стороны Александра Элбона и своего прошлогоднего партнера по скудерии Карлоса Сайнса.
Формально здесь налицо признаки нарушения существующих в Формуле-1 правил, когда пилот не может дважды подряд пересекать траекторию догоняющему его сопернику. Но всякий раз повторяя этот маневр, Ферстаппен избегает наказания, поскольку соперники заранее знают об этой тактике голландца и поэтому притормаживают, чтобы избежать столкновения. На моей памяти лишь однажды случилась авария при подобной ситуации у Макса. Это было в 2018-м году во время Гран-при Азербайджана в Баку. Правда, это было не на старте, но случилось при входе именно в первый поворот, когда его напарник Даниель Риккиардо, преследуя голландца, пытался провести в этом месте обгон за счет преимущества в скорости. Ферстаппен тоже вначале сместился перед австралийцем вправо, а затем, когда увидел в зеркалах, что напарник пытается его обогнать слева, повернул влево рулем, сместив свой болид на траекторию Даниеля.
Машины столкнулись, и оба пилота тогда сошли с дистанции. Импонирующая и потакающая во всем Ферстаппену команда «Ред Булл» приняла в том споре при обсуждении причин аварии сторону Макса, незаслуженно обвинив Риккиардо в неправильных действиях. Мол, это ведь ты ударился в машину напарника, а не он въехал тебе в корму. И, как показали дальнейшие последствия этого инцидента, именно такое явно предвзятое отношение Кристиана Хорнера и Доктора Хельмута Марко к случившемуся во многом повлияло на дальнейшее принятие австралийским гонщиком решения уйти из команды.
Стюарды в той ситуации решили не вмешиваться во внутри-командные разборки «Ред Булл», признав случившееся гоночным инцидентом. В те времена на всех трассах доминировали машины заводской команды «Мерседес», и в лице взрослеющего Макса Ферстаппена всем хотелось видеть будущего чемпиона, способного прервать серию победного шествия немецкой «конюшни». А этот прием, который голландец затем стал применять на старте, начиная со своего первого в карьере поула, заработанного в Венгрии на 5-м году своих выступлений в Формуле-1, стал визитной карточкой Макса.
Он научился его проводить настолько мастерски, что стюардам трудно усмотреть здесь двойное смещение на траектории. Сначала Макс действительно перекрывает путь машине соперника, а затем выбирает себе оптимальную траекторию входа в поворот. И вроде бы оставляет место для обгона по наружному радиусу, но это только иллюзия. За счет позднего торможения голландец прокладывает свой путь так, что снаружи от него не остается места на выходе из поворота. А поскольку на апексе именно его машина остается впереди, то ему и отдается приоритет.
Опытные соперники, хорошо изучившие этот прием Ферстаппена, предпочитают не попадаться на его уловку и стараются совершать обгон его машины еще до входа в поворот. Если же это не получается, то они откладывают попытку обгона до следующей возможности, дабы избежать столкновения. Макс привнес в Формулу-1 эту манеру из картинга, где подобное всегда хорошо у него срабатывало. Ведь столкновения в картинге не идут ни в какое сравнение с аналогичными действиями в гонках с открытыми колесами. И за несколько лет своих выступлений голландец уже приучил стюардов и соперников к особенностям такого своего маневрирования. Получается, что если у тебя нет явного преимущества в скорости над машиной голландского чемпиона, то и не пытайся его обогнать в подобных спорных ситуациях. Ферстаппен никогда не пропустит тебя просто так без боя вперед.
В обиходе из-за этого Макс слывет эдаким неудобным соперником или попросту говоря — «плохим парнем». Даже став 4-кратным чемпионом и имея самую быструю машину в пелетоне, голландец ничуть не поменял своей тактики.
На старте в Майами в прошедшее воскресенье Ландо Норрис попытался противопоставить отработанному маневру Ферстаппена свой. Уже на самом апексе первого поворота, когда голландец повторно перекрыл путь машине соперника, пилот «МакЛарен» перекрестил траекторию и «нырнул» на внутренний радиус. Маневр удался, и Ландо даже слегка вышел вперед, устремившись ко второму повороту. Осознав, что его перехитрили, разозленный Макс бросился вдогонку, и на апекс второго поворота болиды въехали вместе. Казалось, что мы увидим сейчас как машины лидеров бок о бок будут входить в поворот параллельными курсами. Когда случается подобное и продолжается на протяжении нескольких километров, трибуны просто ревут от восторга, наблюдая за мастерским исполнением этого гоночного «танца», пока более быстрая машина наконец не выходит вперед.
Но это не в характере Ферстаппена. Он по своей манере не может допустить, чтобы кто-то был с ним наравне. Первым может быть только он. Даже свой любимый номер «33» на своем болиде он поменял на «1» после того, как в 2021-м году впервые стал чемпионом. Почему бы и нет? Раз имел такое право. В угоду своим главным чемпионским амбициям можно и изменить преференции в пользу нового номера, который еще больше подчеркивает его уникальность и преимущество. Таким его с пеленок воспитывал отец Йос Ферстаппен. За 8 лет, которые Йос провел в Формуле-1, он не выиграл ни одной гонки. И лишь в дебютном сезоне, выступая за команду «Бенеттон» в роли напарника Михаэля Шумахера, ставшего в тот год чемпионом мира, отец Макса дважды поднимался на 3-ю ступеньку подиума.
Йос слыл рискованным, отчаянным и неуступчивым гонщиком, и если взглянуть на хронологию всей его карьеры в Больших призах, то количество сходов там превышает число финишей. Не удивительно, что старший Ферстаппен воспитал сына мужественным бойцом, сумев, учитывая свой опыт, вырастить настоящего чемпиона. Наверное, у каждого из известных нам чемпионов мира Формулы-1 можно было бы найти в биографии моменты, где им приходилось ради побед быть «плохими парнями» по отношению к соперникам. Но у Макса, на мой взгляд, их уж слишком много.
В Майами при входе во второй поворот Ферстаппен резко рванул рулем вправо, заставив среагировать на этот провокационный маневр Норриса. Ландо выехал за пределы трассы, срезав поворот. Вернувшись, пилот «МакЛарен» оказался уже на 6-м месте. Стюарды не сразу взяли этот инцидент в рассмотрение, в ожидании пока с командного мостика британской «конюшни» попросят придать внимания опасному маневру голландского чемпиона. После долгого совещания судей было принято решение признать этот инцидент «гоночным», то есть без последствий. Таким образом гонщик команды «Ред Булл» сохранил свое лидерство, избавившись от одного из своих главных конкурентов на победу в гонке.
На несколько кругов на трассе все успокоилось, поскольку появились двойные желтые флаги, а затем еще и был объявлен режим «виртуальной машины безопасности». Требовалось время для эвакуации недоехавшей до боксов машины «Альпин» Джека Дуэна. В первом повороте на старте австралиец попытался «протиснуться» по внутренней траектории сквозь толпу соперников, но допустил столкновение с «Рэйсинг Буллс» Лиама Лоусона. Новозеландца развернуло, и он откатился в хвост пелетона, а на машине Дуэна оказалось пробитым левое переднее колесо. Джек не сумел довести свой раненый болид до боксов, запарковавшись у одного из постов маршалов.
После ре-старта самыми активными в лидирующей группе были гонщики «МакЛарен». Ландо Норрис сразу же обогнал «Уильямс» Алекса Элбона, а Оскар Пиастри — «Мерседес» Кими Антонелли. К 9-му кругу Норрис поочередно расправился с обеими машинами немецкой «конюшни» и отправился вдогонку за лидирующей парой соперников.
Еще через 5 кругов Оскар Пиастри подарил зрителям приятный сюрприз, совершив успешную атаку в конце стартовой прямой на Макса Ферстаппена. Голландец попытался было провести свой излюбленный маневр по защите своей лидирующей позиции. Но когда он уходил на внешний контур первого поворота, чтобы отбить попытку атаки соперника по наружной траектории, пилот «МакЛарен», заранее предвидя это, перекрестил траекторию, повторив действия своего напарника на стартовом круге. Эта тактика Оскару удалась, к тому же Макс слегка «перетормозил» и даже выехал передними колесами за пределы трассы. Пиастри ко второму повороту был уже вне зоны досягаемости. Многие трибуны радостно приветствовали, приподнявшись со своих мест, успешную атаку австралийца.
Увлекшись обороной, Ферстаппен и не заметил, как за это время к нему подобрался и Ландо Норрис. Британец был настроен воинственно, собираясь поквитаться со своим обидчиком. Дуэль приятелей по жизни вне трека, и ярых соперников на гонках длилась на протяжении 5 кругов. В какой-то момент Ландо удалось пройти Макса, но поскольку британцу пришлось для этого слегка выехать за пределы трассы, он предпочел вернуть позицию. Стюарды решили оставить этот эпизод без последствий, поскольку выигранная позиция была вовремя возвращена. А через пару поворотов Ландо вновь перешел к атакам.
Лишь к 19-му кругу, когда должна была вот-вот начаться волна пит-столов, Норрису удалось окончательно пройти Ферстаппена. Оскар Пиастри за это время оторвался на 9 секунд, уверенно лидируя в гонке на чистой трассе.
Преимущество машин «МакЛарен» на автодроме в Майами над соперниками было очевидным. Ферстаппену, несмотря на выигранный накануне поул, в лучшем случае оставалось надеяться лишь на 3-е место на подиуме.
Однако судьбе было угодно распорядиться по-иному. Когда в середине дистанции на «Хаас» Оливера Бермана приказал долго жить двигатель «Феррари», британцу пришлось остановиться у обочины трассы. Объявленный режим «виртуального сэйфети-кара» позволил Джорджу Расселу провести свой единственный пит-стоп для смены шин в укороченный промежуток времени. За счет этого гонщик «Мерседес» сумел опередить не только своего юного напарника, но и Макса Ферстаппена. До финиша британец сохранил свою позицию и вместе с пилотами «МакЛарен» поднялся на подиум по итогам этой интересной гонки.
Удивительные вещи происходят в этом сезоне с Джорджем Расселом. Ему удается избегать коллизий на стартах гонок, и даже без значительного числа обгонов соперников он показывает стабильно хорошие результаты на финише, оставаясь как бы в тени происходящего. В итоге за 6 этапов он четырежды поднимался на подиум, и в личном зачете уверенно занимает 4-ю строчку, уступая всего 6 очков Максу Ферстаппену, но на 40 опережая следующего за ним в таблице результатов пилота «Ферарри» Шарля Леклера.
Стартовав на несвойственной для него далекой 8-й позиции, Шарлю Леклеру понадобилось 34 (!) круга, чтобы обогнать своего прошлогоднего напарника Карлоса Сайнса. Все это время монегаск уныло ехал за машиной испанца, стараясь хотя бы от него не отстать. Об успешной атаке и обгоне не могло идти уже и речи. А ведь перед «Феррари» был всего-навсего болид «Уильямс», который по итогам прошлого сезона уверенно значился в списках аутсайдеров. И надо еще добавить, что вторая машина британской «конюшни» была впереди даже в зоне недосягаемости для Леклера. Александр Элбон ехал в уверенном одиночестве с отставанием в 9 секунд от Макса Ферстаппена на «РедБулл» и с опережением на 7 секунд преследовавшего его на «Мерседес» Кими Антонелли.
У Льюиса Хэмилтона дела в гонке шли немножко получше, но далекая 12-я стартовая позиция британского чемпиона потребовала слишком много сил, пока он смог приблизиться к своему напарнику. За это время Льюису пришлось отвоевывать у Габриела Бортолетто утраченную позицию на старте, затем бороться колесо в колесо с Исааком Хаджаром за 11-е место. А ведь мы ведем речь о дебютантах сезона, пилотирующих всего лишь «Заубер» и «Рэйсинг Буллс». При том, что в руках у 7-кратного чемпиона мира «Феррари». Последовавшая за этим дуэль с «Хаас» Эстебана Окона за попадание в зачетную «десятку» была красивым и упорным сражением, едва не ставшим для Льюиса фатальным в этой гонке. Еще бы! Никто из пилотов нынешней Формулы-1, при всем уважении к регалиям Хэмилтона и к нему самому, не собирается запросто уступать позиции его красному болиду. И если Льюис планирует быть в лидирующей группе гонщиков, чтобы иногда хоть приезжать на подиумы, и может быть при крайне счастливых обстоятельствах даже выигрывать в гонках, ему просто необходимо лучше квалифицироваться.
Когда Льюис приблизился к своему напарнику, тот вел упорные атаки на «Уильямс» Карлоса Сайнса. Увлекшись своей защитой, испанец пропустил оптимальную точку торможения перед апексом первого поворота, и ему пришлось корректировать свою траекторию за счет участка асфальтной зоны безопасности. Леклер наконец-то совершил обгонный маневр. При этом Хэмилтон также воспользовался борьбой соперников, которая была в непосредственной близости перед ним. Это позволило Льюису также пройти испанца.
Отметим, что на тот момент пилоты «Феррари» ехали на разных комплектах шин. Леклер на слегка уставших жестких, его британский напарник на свежих мягких. Обычно в такой ситуации, видя разность темпа машин своих подопечных, командный мостик принимает решение: более медленный гонщик пропускает вперед себя без боя, чтобы не терять время и излишне не рисковать, более быстрого напарника. Но в Майами почему-то Фредерик Вассёр и его помощники замешкались. Льюису пришлось по радио несколько раз напомнить о себе, чтобы наконец-то Леклер подвинулся на траектории и пропустил вперед себя более быструю на тот момент машину Хэмилтона.
Однако за два круга ожидания этого казалось бы вполне логичного решения в непосредственной близости от впереди идущей машины состояние быстрых мягких шин на болиде Льюиса заметно ухудшилось. Да, и время еще было дополнительно упущено. В общем за 12 кругов Льюису не удалось настичь Кими Антонелли, который после предупреждения своей командой о надвигающейся опасности со стороны Льюиса еще и взвинтил темп своего «Мерседес». За 5 кругов до финиша Хэмилтон вернул свою позицию. Когда, с командного мостика «Ферарри» после этого предупредили британца об опасной близости позади него Карлоса Сайнса, Льюис не удержался от сарказма, произнеся фразу, тут же ставшую мемом: «Может мне еще и его пропустить?»
К сожалению, Леклеру также не удалось настичь «Мерседес» Кими. На финише его «Ферарри» отставал на 1,5 сек от соперника. А вот Льюису пришлось еще действительно побороться с Карлосом. Пилот «Уильямс», бросился в последней связке поворотов в отчаянную атаку на британского чемпиона, сидящего за рулем его прошлогодней машины «Феррари». Болиды даже слегка соприкоснулись, что едва не привело к аварии и сходу. Стюарды признали вину обоюдной, предпочтя никого из участников инцидента не наказывать.
Последним, кто получил очки в этой гонке, был Юки Цунода. И хотя его «Ред Булл» превысил скорость на пит-лейне, и за это был выписан стюардами штраф в 5 секунд добавленного времени, на итоги распределения мест в протоколе это никак не повлияло.
Если в целом подводить итоги этого гоночного уик-еда, то можно отметить, что все гонщики пяти первых по скорости команд вошли в зачетную «десятку». «Уильямс» уверенно вписалась в эту группу. Алексу Элбону удалось обогнать «Мерседес» Кими Антонелли и занять неожиданно высокую для себя в гонке на сухом асфальте позицию. За 5-е место тайско-британский пилот получил 10 очков. Пилоты «Феррари», разделив между собой 7-й и 8-е места, подтвердили предварительные грустные выводы о том, что их машина всего лишь 4-я по скорости.
А вот отрыв пары пилотов «МакЛарен» от своего ближайшего преследователя более, чем на 33 минуты, констатирует серьезное преимущество болидов британской «конюшни». Теперь действующий чемпион Макс Ферстаппен отстает от лидера чемпионата Оскара Пиастри после 6 гонок уже на 32 очка.
Следующий этап состоится уже на европейском континенте. Гран-при Эмильи-Романьи пройдет на трассе в Имоле 16–18 мая.
После победного дубля в спринтерской субботней гонке команда «МакЛарен» была настроена решительно на повторение успеха и по ходу главной гонки этого уик-енда в Майами. Правда, несколько испортил британцам настроение успех Макса Ферстаппена в квалификации, где голландец неожиданно выиграл поул. Но это лишь добавляло интриги в предстоящий сюжет развития событий Гран-при. Ландо Норрис стартовал с первого ряда чуть поодаль от «Ред Булл» лидера, а Оскар Пиастри готовил свою машину на стартовой решетке буквально позади напарника.
Аналогичное расположение было и у пилотов «Мерседес», с той лишь разницей, что впереди неожиданно для всех оказался не опытный Джордж Рассел, а самый юный пилот действующего пелетона Кими Антонелли. Они соответственно были на 3-й и 5-й позициях. Пара пилотов «Уильямс» стартовала дружными дуэтом за ними. Шарль Леклер после не очень удачной квалификации собирался прорываться в группу лидеров с 8-го места, заранее готовясь к тяжелому сопротивлению со стороны Александра Элбона и своего прошлогоднего партнера по скудерии Карлоса Сайнса.
Надо ли чемпиону быть «плохим парнем»?
На старте Макс Ферстаппен применил свой излюбленный прием: сначала он, пользуясь преимуществом поула, сместился вправо, перерезав траекторию Ландо Норрису, которому пришлось уходить влево на наружный радиус, чтобы не удариться в корму «Ред Булл» голландца. А затем Макс сместился влево, чтобы не позволить пилоту «МакЛарен» себя обойти по наружней стороне первого правого поворота. Если просмотреть видео-повторы всех стартов Ферстаппена с поул-позишн, то становится очевидным, что это уже выработанная годами стандартная тактика его борьбы перед первым поворотом. Формально здесь налицо признаки нарушения существующих в Формуле-1 правил, когда пилот не может дважды подряд пересекать траекторию догоняющему его сопернику. Но всякий раз повторяя этот маневр, Ферстаппен избегает наказания, поскольку соперники заранее знают об этой тактике голландца и поэтому притормаживают, чтобы избежать столкновения. На моей памяти лишь однажды случилась авария при подобной ситуации у Макса. Это было в 2018-м году во время Гран-при Азербайджана в Баку. Правда, это было не на старте, но случилось при входе именно в первый поворот, когда его напарник Даниель Риккиардо, преследуя голландца, пытался провести в этом месте обгон за счет преимущества в скорости. Ферстаппен тоже вначале сместился перед австралийцем вправо, а затем, когда увидел в зеркалах, что напарник пытается его обогнать слева, повернул влево рулем, сместив свой болид на траекторию Даниеля.
Машины столкнулись, и оба пилота тогда сошли с дистанции. Импонирующая и потакающая во всем Ферстаппену команда «Ред Булл» приняла в том споре при обсуждении причин аварии сторону Макса, незаслуженно обвинив Риккиардо в неправильных действиях. Мол, это ведь ты ударился в машину напарника, а не он въехал тебе в корму. И, как показали дальнейшие последствия этого инцидента, именно такое явно предвзятое отношение Кристиана Хорнера и Доктора Хельмута Марко к случившемуся во многом повлияло на дальнейшее принятие австралийским гонщиком решения уйти из команды.
Стюарды в той ситуации решили не вмешиваться во внутри-командные разборки «Ред Булл», признав случившееся гоночным инцидентом. В те времена на всех трассах доминировали машины заводской команды «Мерседес», и в лице взрослеющего Макса Ферстаппена всем хотелось видеть будущего чемпиона, способного прервать серию победного шествия немецкой «конюшни». А этот прием, который голландец затем стал применять на старте, начиная со своего первого в карьере поула, заработанного в Венгрии на 5-м году своих выступлений в Формуле-1, стал визитной карточкой Макса.
Он научился его проводить настолько мастерски, что стюардам трудно усмотреть здесь двойное смещение на траектории. Сначала Макс действительно перекрывает путь машине соперника, а затем выбирает себе оптимальную траекторию входа в поворот. И вроде бы оставляет место для обгона по наружному радиусу, но это только иллюзия. За счет позднего торможения голландец прокладывает свой путь так, что снаружи от него не остается места на выходе из поворота. А поскольку на апексе именно его машина остается впереди, то ему и отдается приоритет.
Опытные соперники, хорошо изучившие этот прием Ферстаппена, предпочитают не попадаться на его уловку и стараются совершать обгон его машины еще до входа в поворот. Если же это не получается, то они откладывают попытку обгона до следующей возможности, дабы избежать столкновения. Макс привнес в Формулу-1 эту манеру из картинга, где подобное всегда хорошо у него срабатывало. Ведь столкновения в картинге не идут ни в какое сравнение с аналогичными действиями в гонках с открытыми колесами. И за несколько лет своих выступлений голландец уже приучил стюардов и соперников к особенностям такого своего маневрирования. Получается, что если у тебя нет явного преимущества в скорости над машиной голландского чемпиона, то и не пытайся его обогнать в подобных спорных ситуациях. Ферстаппен никогда не пропустит тебя просто так без боя вперед.
В обиходе из-за этого Макс слывет эдаким неудобным соперником или попросту говоря — «плохим парнем». Даже став 4-кратным чемпионом и имея самую быструю машину в пелетоне, голландец ничуть не поменял своей тактики.
На старте в Майами в прошедшее воскресенье Ландо Норрис попытался противопоставить отработанному маневру Ферстаппена свой. Уже на самом апексе первого поворота, когда голландец повторно перекрыл путь машине соперника, пилот «МакЛарен» перекрестил траекторию и «нырнул» на внутренний радиус. Маневр удался, и Ландо даже слегка вышел вперед, устремившись ко второму повороту. Осознав, что его перехитрили, разозленный Макс бросился вдогонку, и на апекс второго поворота болиды въехали вместе. Казалось, что мы увидим сейчас как машины лидеров бок о бок будут входить в поворот параллельными курсами. Когда случается подобное и продолжается на протяжении нескольких километров, трибуны просто ревут от восторга, наблюдая за мастерским исполнением этого гоночного «танца», пока более быстрая машина наконец не выходит вперед.
Но это не в характере Ферстаппена. Он по своей манере не может допустить, чтобы кто-то был с ним наравне. Первым может быть только он. Даже свой любимый номер «33» на своем болиде он поменял на «1» после того, как в 2021-м году впервые стал чемпионом. Почему бы и нет? Раз имел такое право. В угоду своим главным чемпионским амбициям можно и изменить преференции в пользу нового номера, который еще больше подчеркивает его уникальность и преимущество. Таким его с пеленок воспитывал отец Йос Ферстаппен. За 8 лет, которые Йос провел в Формуле-1, он не выиграл ни одной гонки. И лишь в дебютном сезоне, выступая за команду «Бенеттон» в роли напарника Михаэля Шумахера, ставшего в тот год чемпионом мира, отец Макса дважды поднимался на 3-ю ступеньку подиума.
Йос слыл рискованным, отчаянным и неуступчивым гонщиком, и если взглянуть на хронологию всей его карьеры в Больших призах, то количество сходов там превышает число финишей. Не удивительно, что старший Ферстаппен воспитал сына мужественным бойцом, сумев, учитывая свой опыт, вырастить настоящего чемпиона. Наверное, у каждого из известных нам чемпионов мира Формулы-1 можно было бы найти в биографии моменты, где им приходилось ради побед быть «плохими парнями» по отношению к соперникам. Но у Макса, на мой взгляд, их уж слишком много.
В Майами при входе во второй поворот Ферстаппен резко рванул рулем вправо, заставив среагировать на этот провокационный маневр Норриса. Ландо выехал за пределы трассы, срезав поворот. Вернувшись, пилот «МакЛарен» оказался уже на 6-м месте. Стюарды не сразу взяли этот инцидент в рассмотрение, в ожидании пока с командного мостика британской «конюшни» попросят придать внимания опасному маневру голландского чемпиона. После долгого совещания судей было принято решение признать этот инцидент «гоночным», то есть без последствий. Таким образом гонщик команды «Ред Булл» сохранил свое лидерство, избавившись от одного из своих главных конкурентов на победу в гонке.
Оскар Пиастри выходит вперед
Устранив из борьбы Ландо Норриса, на некоторое время Макс Ферстаппен мог спокойно продолжить лидировать в гонке. Дебютант «Мерседес» Кими Антонелли попытался было приблизиться и провести атаку на «Ред Булл» голландца, но тот довольно легко пресек попытку обгона. Это вынудило итальянского гонщика слегка замедлиться, и этим воспользовался Оскар Пиастри, который, в свою очередь, стал прессинговать юного соперника.На несколько кругов на трассе все успокоилось, поскольку появились двойные желтые флаги, а затем еще и был объявлен режим «виртуальной машины безопасности». Требовалось время для эвакуации недоехавшей до боксов машины «Альпин» Джека Дуэна. В первом повороте на старте австралиец попытался «протиснуться» по внутренней траектории сквозь толпу соперников, но допустил столкновение с «Рэйсинг Буллс» Лиама Лоусона. Новозеландца развернуло, и он откатился в хвост пелетона, а на машине Дуэна оказалось пробитым левое переднее колесо. Джек не сумел довести свой раненый болид до боксов, запарковавшись у одного из постов маршалов.
После ре-старта самыми активными в лидирующей группе были гонщики «МакЛарен». Ландо Норрис сразу же обогнал «Уильямс» Алекса Элбона, а Оскар Пиастри — «Мерседес» Кими Антонелли. К 9-му кругу Норрис поочередно расправился с обеими машинами немецкой «конюшни» и отправился вдогонку за лидирующей парой соперников.
Еще через 5 кругов Оскар Пиастри подарил зрителям приятный сюрприз, совершив успешную атаку в конце стартовой прямой на Макса Ферстаппена. Голландец попытался было провести свой излюбленный маневр по защите своей лидирующей позиции. Но когда он уходил на внешний контур первого поворота, чтобы отбить попытку атаки соперника по наружной траектории, пилот «МакЛарен», заранее предвидя это, перекрестил траекторию, повторив действия своего напарника на стартовом круге. Эта тактика Оскару удалась, к тому же Макс слегка «перетормозил» и даже выехал передними колесами за пределы трассы. Пиастри ко второму повороту был уже вне зоны досягаемости. Многие трибуны радостно приветствовали, приподнявшись со своих мест, успешную атаку австралийца.
Увлекшись обороной, Ферстаппен и не заметил, как за это время к нему подобрался и Ландо Норрис. Британец был настроен воинственно, собираясь поквитаться со своим обидчиком. Дуэль приятелей по жизни вне трека, и ярых соперников на гонках длилась на протяжении 5 кругов. В какой-то момент Ландо удалось пройти Макса, но поскольку британцу пришлось для этого слегка выехать за пределы трассы, он предпочел вернуть позицию. Стюарды решили оставить этот эпизод без последствий, поскольку выигранная позиция была вовремя возвращена. А через пару поворотов Ландо вновь перешел к атакам.
Лишь к 19-му кругу, когда должна была вот-вот начаться волна пит-столов, Норрису удалось окончательно пройти Ферстаппена. Оскар Пиастри за это время оторвался на 9 секунд, уверенно лидируя в гонке на чистой трассе.
Преимущество машин «МакЛарен» на автодроме в Майами над соперниками было очевидным. Ферстаппену, несмотря на выигранный накануне поул, в лучшем случае оставалось надеяться лишь на 3-е место на подиуме.
Однако судьбе было угодно распорядиться по-иному. Когда в середине дистанции на «Хаас» Оливера Бермана приказал долго жить двигатель «Феррари», британцу пришлось остановиться у обочины трассы. Объявленный режим «виртуального сэйфети-кара» позволил Джорджу Расселу провести свой единственный пит-стоп для смены шин в укороченный промежуток времени. За счет этого гонщик «Мерседес» сумел опередить не только своего юного напарника, но и Макса Ферстаппена. До финиша британец сохранил свою позицию и вместе с пилотами «МакЛарен» поднялся на подиум по итогам этой интересной гонки.
Удивительные вещи происходят в этом сезоне с Джорджем Расселом. Ему удается избегать коллизий на стартах гонок, и даже без значительного числа обгонов соперников он показывает стабильно хорошие результаты на финише, оставаясь как бы в тени происходящего. В итоге за 6 этапов он четырежды поднимался на подиум, и в личном зачете уверенно занимает 4-ю строчку, уступая всего 6 очков Максу Ферстаппену, но на 40 опережая следующего за ним в таблице результатов пилота «Ферарри» Шарля Леклера.
Неуклюжие потуги итальянской скудерии
По итогам первой четверти сезона, увы, приходится констатировать тот факт, что зимние каникулы в Маранелло были слишком уж праздничными. Иначе как объяснить тот факт, что болиды «Феррари» по-прежнему не могут даже приблизиться по темпу к тройке лидеров. Редкие удачные моменты, как у Льюиса Хэмилтона во время спринтов или единственный подиум у Шарля Леклера на Гран-при Бахрейна, вряд ли добавляют оптимизма итальянским «тиффози» и тем, кто искренне переживает по поводу проблем скудерии. Стартовав на несвойственной для него далекой 8-й позиции, Шарлю Леклеру понадобилось 34 (!) круга, чтобы обогнать своего прошлогоднего напарника Карлоса Сайнса. Все это время монегаск уныло ехал за машиной испанца, стараясь хотя бы от него не отстать. Об успешной атаке и обгоне не могло идти уже и речи. А ведь перед «Феррари» был всего-навсего болид «Уильямс», который по итогам прошлого сезона уверенно значился в списках аутсайдеров. И надо еще добавить, что вторая машина британской «конюшни» была впереди даже в зоне недосягаемости для Леклера. Александр Элбон ехал в уверенном одиночестве с отставанием в 9 секунд от Макса Ферстаппена на «РедБулл» и с опережением на 7 секунд преследовавшего его на «Мерседес» Кими Антонелли.
У Льюиса Хэмилтона дела в гонке шли немножко получше, но далекая 12-я стартовая позиция британского чемпиона потребовала слишком много сил, пока он смог приблизиться к своему напарнику. За это время Льюису пришлось отвоевывать у Габриела Бортолетто утраченную позицию на старте, затем бороться колесо в колесо с Исааком Хаджаром за 11-е место. А ведь мы ведем речь о дебютантах сезона, пилотирующих всего лишь «Заубер» и «Рэйсинг Буллс». При том, что в руках у 7-кратного чемпиона мира «Феррари». Последовавшая за этим дуэль с «Хаас» Эстебана Окона за попадание в зачетную «десятку» была красивым и упорным сражением, едва не ставшим для Льюиса фатальным в этой гонке. Еще бы! Никто из пилотов нынешней Формулы-1, при всем уважении к регалиям Хэмилтона и к нему самому, не собирается запросто уступать позиции его красному болиду. И если Льюис планирует быть в лидирующей группе гонщиков, чтобы иногда хоть приезжать на подиумы, и может быть при крайне счастливых обстоятельствах даже выигрывать в гонках, ему просто необходимо лучше квалифицироваться.
Когда Льюис приблизился к своему напарнику, тот вел упорные атаки на «Уильямс» Карлоса Сайнса. Увлекшись своей защитой, испанец пропустил оптимальную точку торможения перед апексом первого поворота, и ему пришлось корректировать свою траекторию за счет участка асфальтной зоны безопасности. Леклер наконец-то совершил обгонный маневр. При этом Хэмилтон также воспользовался борьбой соперников, которая была в непосредственной близости перед ним. Это позволило Льюису также пройти испанца.
Отметим, что на тот момент пилоты «Феррари» ехали на разных комплектах шин. Леклер на слегка уставших жестких, его британский напарник на свежих мягких. Обычно в такой ситуации, видя разность темпа машин своих подопечных, командный мостик принимает решение: более медленный гонщик пропускает вперед себя без боя, чтобы не терять время и излишне не рисковать, более быстрого напарника. Но в Майами почему-то Фредерик Вассёр и его помощники замешкались. Льюису пришлось по радио несколько раз напомнить о себе, чтобы наконец-то Леклер подвинулся на траектории и пропустил вперед себя более быструю на тот момент машину Хэмилтона.
Однако за два круга ожидания этого казалось бы вполне логичного решения в непосредственной близости от впереди идущей машины состояние быстрых мягких шин на болиде Льюиса заметно ухудшилось. Да, и время еще было дополнительно упущено. В общем за 12 кругов Льюису не удалось настичь Кими Антонелли, который после предупреждения своей командой о надвигающейся опасности со стороны Льюиса еще и взвинтил темп своего «Мерседес». За 5 кругов до финиша Хэмилтон вернул свою позицию. Когда, с командного мостика «Ферарри» после этого предупредили британца об опасной близости позади него Карлоса Сайнса, Льюис не удержался от сарказма, произнеся фразу, тут же ставшую мемом: «Может мне еще и его пропустить?»
К сожалению, Леклеру также не удалось настичь «Мерседес» Кими. На финише его «Ферарри» отставал на 1,5 сек от соперника. А вот Льюису пришлось еще действительно побороться с Карлосом. Пилот «Уильямс», бросился в последней связке поворотов в отчаянную атаку на британского чемпиона, сидящего за рулем его прошлогодней машины «Феррари». Болиды даже слегка соприкоснулись, что едва не привело к аварии и сходу. Стюарды признали вину обоюдной, предпочтя никого из участников инцидента не наказывать.
Последним, кто получил очки в этой гонке, был Юки Цунода. И хотя его «Ред Булл» превысил скорость на пит-лейне, и за это был выписан стюардами штраф в 5 секунд добавленного времени, на итоги распределения мест в протоколе это никак не повлияло.
Если в целом подводить итоги этого гоночного уик-еда, то можно отметить, что все гонщики пяти первых по скорости команд вошли в зачетную «десятку». «Уильямс» уверенно вписалась в эту группу. Алексу Элбону удалось обогнать «Мерседес» Кими Антонелли и занять неожиданно высокую для себя в гонке на сухом асфальте позицию. За 5-е место тайско-британский пилот получил 10 очков. Пилоты «Феррари», разделив между собой 7-й и 8-е места, подтвердили предварительные грустные выводы о том, что их машина всего лишь 4-я по скорости.
А вот отрыв пары пилотов «МакЛарен» от своего ближайшего преследователя более, чем на 33 минуты, констатирует серьезное преимущество болидов британской «конюшни». Теперь действующий чемпион Макс Ферстаппен отстает от лидера чемпионата Оскара Пиастри после 6 гонок уже на 32 очка.
Следующий этап состоится уже на европейском континенте. Гран-при Эмильи-Романьи пройдет на трассе в Имоле 16–18 мая.