Время и облик: 300 лет назад было положено начало плановой застройке Новгорода
Страницы прошлого
В 1723 году, ровно 300 лет назад, Пётр I подписал Указ: «В Новгороде на погорелых местах хоромное деревянное строение строить регулярно, как в Санкт-Петербурге строятся в одно жилье, а улицы по учинённому плану; а как на пожарных местах построятся, тогда в оставшем старом жилье, где пожару не было, одну или две из больших улиц расширить и прямо сделать».
«Командированным» для выполнения этой задачи «архитектурным учеником» Григорием Охлопковым в 1732 году был составлен план Торговой стороны, в соответствии с которым улицы выпрямлены, сделаны прямоугольные кварталы, дома полагалось ставить по красным линиям…
260 лет назад, в 1763 году вышел указ Екатерины II «О сделании всем городам, их строению и улицам специальных планов по каждой губернии особо». То есть, была поставлена задача о перепланировке всех российских городов, в том числе и Новгорода, генплан которого разработала «Комиссия каменного строения Санкт-Петербурга и Москвы». 16 июня 1778 года план был утверждён. Свою весомую лепту в его реализацию внёс новгородский губернатор того времени Яков Сиверс (1731-1808), успешно руководивший 18 лет Новгородской губернией, являвшейся самой крупной в России. Сохранился и документ за его подписью «План губернского города Великого Новгорода, как оный впредь строить».
Генеральный план того времени был настолько грандиозен, что в течении последующих полутора веков не терял своей актуальности, так что ничего нового в устройстве города разрабатывать не требовалось. Но Великая Отечественная война и оккупация с августа 1941 по январь 1944 года превратили Новгород в руины.
В 1945 году вышло постановление правительства о первоочередном восстановлении 15 городов, в число которых был включён и Новгород. Рабочую группу по разработке генплана Новгорода возглавил известный архитектор Алексей Щусев.
Город Новгород – по Щусеву, русский дом – по Явейну
О том, каким хотели видеть возрождаемый древнерусский город ведущие архитекторы страны, рассказывает Олег ЯВЕЙН, сын известного архитектора Игоря Григорьевича ЯВЕЙНА (1903-1980), автора проекта железнодорожного вокзала в Новгороде. О. И. Явейн – профессор Московского архитектурного института, член-корреспондент Российской академии архитектуры и строительных наук, лауреат российских и международных конкурсов, награждён Большой золотой медалью РААСН за лучшую архитектурную реализацию 2012 года, автор более 100 научных публикаций и нескольких монографий.
– Олег Игоревич, спасибо за то, что согласились дать интервью городской газете «Новгород». Прежде всего, что связывает Вас с Великим Новгородом?
– Мы с братом Никитой Игоревичем – архитекторы. Архитектором был и наш отец, Игорь Григорьевич. Благодаря ему я впервые оказался в Новгороде, было это где-то в 60-х годах прошлого века, лет мне было ещё мало, но что-то в памяти осталось. Помню, вокруг было заснежено, город только застраивался, всё для нас было как путешествие: ходил маленький холодный автобус и разговоры в нём были «доедет до нужного места или нет». Ещё поразило, что все друг с другом общались как близкие люди.
Уже тогда мы понимали, что это особый город для отца. Он всегда говорил, что Новгород, прежде всего, – истинно русский город, куда не дошло монгольское иго и сохранилась культура. Здесь другой тип людей, другая архитектура, особый её локус, где выработан язык чистых геометрий, белых плоскостей, объёмов, конструкций в сочетании с очень сложными ассиметричными построениями. Такого и в такой степени больше нигде не встретишь.
– Но в период оккупации город был практически уничтожен. Ставился вопрос о том, чтобы строить его на новом месте.
– Да, ещё шла война, а 28 марта 1945 года уже было принято постановление Совнаркома РСФСР и утверждена схема генерального плана Новгорода, разработанная коллективом архитекторов под руководством академика Алексея Викторовича Щусева.
Восстановление Новгорода – это был вопрос выживания нашей культуры. Щусев отстоял структуру города, его исторический центр. Основой для нового генерального плана стала исторически сложившаяся, в соответствии с Генпланом 1778 года, планировка улиц – радиальная на Софийской стороне и прямоугольная на Торговой. Все кварталы были спроектированы так, чтобы привлечь внимание к памятникам зодчества, они как бы служили «рамой» для древних шедевров. Главный принцип, предложенный Щусевым по восстановлению послевоенного Новгорода – органичное соединение нового строительства с памятниками древнерусского зодчества. По его мнению, «любой из древних памятников архитектуры должен быть не только произведением искусства прошлого, но и неотъемлемой частью нового города». Другое его известное выражение – «искренность старины», к которой он всегда стремился и хотел превратить Новгород в город-музей.
– В интернете можно познакомиться с эскизами, например, здания Дома Советов – Алексей Щусев предлагал сделать его в виде терема. В средневековом стиле планировалась архитектура и других зданий. На Софийской стороне от Кремля через окольный вал, через бульвары выведено направление к новой вокзальной площади. Его видение возрождённого из руин города как нельзя лучше представлено в здании железнодорожного вокзала, автором которого был Ваш отец Игорь Григорьевич Явейн.
– Отец говорил: «Мы стремились, не впадая в подражание русскому стилю, решить архитектуру здания вокзала по-русски». Это было лозунгом вокзала. Его работа принципиально отличалась от других конкурсных проектов программным обращением к архитектурным формам периода Новгородской республики IX-XIV веков, которые выступали здесь не просто в роли архитектурного оформления здания, а составляли основу его пространственной и образной структуры. Этот проект выдержал многое, за него была огромная борьба. Автора тогда называли в шутку и тихо «конструктивист, ушедший в новгородское подполье». Дело в том, что тогда, в конце 40-х годов прошлого века, культивировали сталинский ампир, русский авангард запрещали. Ориентация на него была почти равнозначна политическому обвинению. Явейн нашел способ обойти этот запрет. В этих условиях великий архитектор Алексей Щусев и стремился сделать русский город – Новгород. Но полностью это, как он задумывал по генплану, не вышло. Игорь Явейн попытался довести замысел до конца на примере одного дома, создав проект железнодорожного вокзала.
– Известно, что столичный градостроительный совет неоднократно отклонял проект, требуя то одних, то других изменений. Кто-то даже такую фразу произнёс: «Это чёрт знает что!»
– Нападки были из-за того, что проект создавался в нарушение принятых канонов. Но, несмотря ни на что, проект приняли.
Сегодня интересно рассматривать вокзал, его любой фрагмент, детали – это целая история. Так, первоначально под аркой, где установлены часы, должен был быть колокол, как напоминание о новгородской республике. Конечно, этот вариант сразу же отклонили. Но станционный небольшой колокол всё-таки Явейн умудрился пристроить со стороны перрона. В то время, когда в городе вообще не звонили колокола, здесь звучал станционный, под его звуки отправлялись поезда.
Соединено и другое, казалось бы, совершенно разное – барельефы святого князя Александра Невского с одной стороны здания и герб страны Советов со знамёнами – с другой. Окна для разных функций здания разные, выстроена ассиметричность других форм исходя не из классических концепций, а из жизни…Такой он, новгородский стиль, суть которого – не подражать чему-то, а соединить уже накопленное и продолжить.
Русский стиль ведь очень легко делать, но зачастую выходит пошлятина. А вокзал получился, потому что создавалось здание, согласованное с традициями новгородского зодчества. Этот проект вокзала выиграл конкурс во многом благодаря энергичной поддержке Алексея Щусева, он хорошо знал традиции древнерусского зодчества, защищал их и боролся за этот проект. К сожалению, до начала его воплощения архитектор Щусев не дожил. В 1953 году вокзал был открыт, и город получил образ того, каким мог бы стать. В дальнейшем разработанный Щусевым генплан восстановления Новгорода претерпел изменения, и Новгород стал развиваться как промышленный центр.
90-е годы прошлого века многое изменили, и не в лучшую сторону. В том числе и в вокзале. В той его части, которую вынуждены были отдать под коммерцию, случился пожар, здание серьёзно пострадало. По эскизам, к счастью, сохранившимся в нашем семейном архиве, мы с Никитой и группой архитекторов разработали проект реставрации вокзала, ходатайствовали, чтобы были выделены федеральные средства на выполнение работ. И вокзал удалось сохранить.
В 1999 году здание железнодорожного вокзала поставлено на учёт органами охраны памятников и включено в список объектов, представляющих архитектурную, историческую или иную художественную ценность.
Сохранить идентичность
– Сегодня в Великом Новгороде реставрируются храмы, современный эффектный облик приобретают набережные, появляются новые микрорайоны, благоустраиваются скверы и парки, в процесс обновления активно вовлекаются жители, а профессионалы стараются создавать проекты, отвечающие запросам населения. Ваши пожелания городу и новгородцам.
– В разных точках мира пытаются сохранить своё, ищут, как это можно сделать. Сегодня, к сожалению, теряются те основания, которые дают нам и нашей нации некий импульс саморазвития и особой идентичности. Архитектура именно таких городов, как Великий Новгород, может очень органично соединяться с современностью какими-то новыми конструкциями и деталями, которые надо находить. Я бы очень хотел, чтобы Великий Новгород продолжал развиваться, и чем дальше, тем больше становился ни на кого не похож. Чтобы сюда приезжали люди не только знакомиться с памятниками исторического наследия, но и переселялись жить. Больших современных городов много, а Новгород Великий – это самобытная, самодостаточная и некая изначальная культура, другого такого места нет. В этом я убеждаюсь всякий раз, когда приезжаю сюда.
Евгений Андреев, Почётный гражданин Великого Новгорода, начальник Новгородского отделения НП СРО «Межрегиональное объединение строителей», председатель Совета мэров Великого Новгорода:
Градостроительство – очень сложный вид деятельности и поэтому серьёзно регламентированный. В том Генплане, который утверждался для города ещё Екатериной II, не было таких понятий как нормативы, но уже были требования, которые сохраняются и сейчас. Это соблюдение красных линий, зонирование территорий, транспортные магистрали, охрана культурно-исторического наследия.
Но каждый исторический период подсказывает необходимость изменений основополагающего документа для развития города. Так произошло и с Генпланом, разработанным А. В. Щусевым. В 1962 году, на тот момент я работал заместителем председателя Новгородского горисполкома (тогда – исполнительная ветвь местной власти – прим. ред.) по строительству, в связи с принятием ряда постановлений правительством Советского Союза о строительстве предприятий радиоэлектронной и химической промышленности, встала необходимость корректировки базового документа.
По генплану Щусева численность города не превышала 60 тыс. человек. Если Новгород становится центром области, начинают возводиться крупные предприятия, то численность населения и все другие параметры надо менять. Тогда было принято решение откорректировать генеральный план города Новгорода с перспективой увеличения численности населения до 300 тысяч человек. Исходя из этого обсуждали, как будет развиваться жилищное строительство, социальная сфера, инфраструктура. Решали, сколько мостов должно быть в городе.
Все предложения городской власти обсуждались на уровне области и были направлены в столичный проектный институт, который в 1963 завершил корректировку Генплана с учётом наших замечаний. Он был утверждён, в соответствии с ним город развивался в последующие 25 лет.
Корректировка Генплана с учётом новых реалий была в 1988 году. И уже в новом веке этот базовый документ претерпел изменения, тем самым дав возможность Великому Новгороду, сохраняя свой исторический колорит, развиваться дальше. На наших глазах выросли Деревяницы, здесь раскинулся большой красивый микрорайон «Ивушки», застраивается Псковский, Северный, в них предусмотрены территории отдыха, о чём раньше только мечтали горожане, появляются новые транспортные развязки, совершенно новый облик приобретают набережные… Значит, город продолжает жить.
Светлана Антонова
Фото из открытых источников