Машинист из Барановичей рассказал, как научился управлять тысячетонными составами

На Белорусской железной дороге трудится немало людей, пришедших сюда по примеру своих родных. В их числе — машинист электровоза локомотивного депо Барановичи Кирилл Чудук, который продолжает дело своего отца. За 12 лет Кирилл прошел путь от слесаря по ремонту подвижного состава до высококлассного машиниста, вошедшего в число победителей соревнования среди молодежных локомотивных бригад БелЖД по итогам работы за 2024 год. Накануне Дня железнодорожника мы поговорили с ним об интересной и почетной профессии машиниста.

По отцовскому пути

С самого детства железная дорога для Кирилла Чудука была местом притяжения. Что, впрочем, неудивительно. Его отец Виктор Анатольевич, посвятивший железной дороге в общей сложности более 40 лет, трудился машинистом тепловоза в локомотивном депо Барановичи и не раз брал подрастающего сынишку с собой на работу. Кирилл уже тогда проникся романтикой профессии:

— Отец работал на пригородных пассажирских дизель‑поездах. И когда брал меня с собой в поездку, это был настоящий праздник! Махина огромная, а внутри столько всяких деталей, узлов и элементов… Из кабины локомотива мелькали пейзажи — полный восторг. А если мне разрешали дать свисток локомотива, то детскому счастью не было предела. В общем, уже тогда твердо решил: обязательно стану машинистом.

Вперед к цели

В 2011 году Кирилл оканчивал среднюю школу и нисколько не колебался в выборе места дальнейшей учебы. По целевому направлению от локомотивного депо Барановичи поступил в Брестский государственный профессиональный лицей железнодорожного транспорта на помощника машиниста тепловоза — слесаря по ремонту подвижного состава. Получив диплом, спустя два года вернулся в родной город. Вспоминает:

— Свою карьеру на железной дороге начинал слесарем по ремонту подвижного состава. Благодаря этому досконально разобрался в устройстве локомотивов, что в дальнейшем помогало в управлении мощной техникой. Через год предложили перей­ти на должность помощника машиниста, и я с радостью согласился — ведь это была очередная ступенька на пути к мечте.

Работая рядом с высококлассными машинистами, Кирилл Чудук перенимал их опыт и внимательно вникал в суть всех процессов, связанных с управлением поездами. Параллельно учился на заочном отделении Минского государственного колледжа железнодорожного транспорта имени Е. П. Юшкевича, а чуть позже — Белорусского государственного университета транспорта. Руководство, видя такое стремление парня к повышению своего профессионального уровня, в 2016 году направило его в Дорожный центр по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров БелЖД для получения специальности машиниста тепловоза и машиниста электровоза.

— На железной дороге сразу стать машинистом не получится, какой бы диплом колледжа или университета у тебя ни был, — говорит Кирилл. — Необходимо пройти обучение в специальном центре переподготовки и сдать экзамены. Но даже это не означает, что ты автоматически перейдешь из помощников в машинисты. Последнее слово всегда остается за руководством и машинистами‑инструкторами, которые решают, готов ли ты к самостоятельной работе.

Лихачество недопустимо

Свою первую поездку в качестве машиниста Кирилл Чудук совершил в июне 2018 года. Мечта наконец‑то сбылась! Впрочем, эмоции во время управления поездом и тогда, и сейчас у него на втором плане.

— К представителям нашей профессии особые требования не только в плане здоровья и квалификации, но и относительно психологических качеств, — подчеркивает Кирилл.

— Машинист должен быть собран и делать свое дело с ясной головой, аккуратно и без спешки. Когда ты управляешь грузовым составом весом шесть‑девять тысяч тонн, необходимо заранее обдумывать каждое действие. 

Как набрать скорость перед подъемом или приступить к торможению, пройти участок пути, где ведутся ремонтные работы, просчитать все возможные ситуации. В общем, лихачество или необдуманные поступки недопустимы — слишком велика цена любой ошибки.

Кирилл Чудук стал настоящим машинистом‑универсалом, который управляет как тепловозами, так и электровозами, задействованными на грузоперевозках. В числе техники, на которой ему приходится работать, электровозы ВЛ80С, БКГ1 и БКГ2, тепловозы ЧМЭЗ, ТМЭ1 и другие локомотивы. При этом стоит отметить, что профессионализм и дисциплинированность молодого машиниста получили признание на республиканском уровне. В соревновании среди молодежных локомотивных бригад Белорусской железной дороги по итогам работы за 2024 год Кирилл и его помощник Андрей Пальчастый заняли третье место.

— Водим грузовые составы в самые разные уголки Беларуси, — говорит машинист. — Чаще всего в Минск, Волковыск, Лиду, Лунинец, Слуцк или Брест. Последнее направление — самое любимое. Туда, как и в Минск, из Барановичей идет скоростной отрезок магистрали, только дорога в отличие от столичного направления более ровная, без многочисленных подъемов и спусков.

Надежный тыл

Рабочая смена машиниста локомотива длится до 12 часов. При этом довольно часто приходится работать в ночное время, когда идет большинство грузовых составов. График выходных — тоже гибкий и далеко не всегда попадает на привычные субботу‑воскресенье. Однако в семье Кирилла к таким особенностям профессии относятся с пониманием:

— Супруга Анастасия готовит мне ссобойку с перекусом и термос с горячим чаем. А сынишки — восьмилетний Лев и шестилетний Матвей — всегда с нетерпением ждут меня домой, чтобы заняться общими делами, поиграть. В общем, хоть график работы и скользящий, но время на семью я всегда нахожу.

В целом же Кирилл Чудук никогда не жалел, что, как и отец, решил связать жизнь с железной дорогой и стать машинистом:

— У меня никогда не было желания сменить профессию. До сих пор получаю огромное удовольствие от того, что вожу поезда, и чувствую, что на данном жизненном этапе это именно то дело, которым хочется заниматься. Став машинистом локомотива, я действительно нашел работу мечты. Вкупе с достойной заработной платой это приносит удовлетворение жизнью и простую человеческую радость.