Можно ли конкурировать с китайским автопромом

Китайцы отожрали огромный кусок российского авторынка, забрав оставленное западными брендами поле боя. Представляю, как больно и обидно сейчас менеджерам западных компаний, которые десятилетиями дрались за русского покупателя, грызли друг друга зубами за каждые полпроцента от объёма продаж. Они добились отличных результатов в России, но тут наступил 2022, и робкое начальство приказало им уйти, оставив все результаты своего труда приплясывающим от ликования китайцам…

Русский автопром тем временем свои позиции улучшить не смог — санкции создали проблемы с производством — однако долю рынка наши заводы всё же сохранили. С одной стороны, мне немного грустно за отечественного производителя. С другой стороны, правила есть правила — за дружбу с Западом надо платить (ссылка):

…если не смотреть на цифры, то полное ощущение, что китайские марки разрывают наш рынок как тузик грелку, вчистую выигрывая у отечественных производителей. Но оказывается это совсем не так. Взгляните на статистику. В 2020 году было продано 1 млн 599 тысяч новых легковых и легких коммерческих автомобилей, а в 2023 году лишь 1 млн 149 тысяч. И при этом все наши производители, и АВТОВАЗ, и ГАЗ и УАЗ не снизили, а наоборот даже немного нарастили продажи. И это при том, что 2023 год был все еще сложным, был недостаток комплектующих, Весту еще не успели в первые месяцы перевезти в Тольятти, еще не возобновили производство Ларгуса. И даже несмотря на это, все равно вышли в плюс. А в этом году уже сейчас очевидно, что продажи и доля на рынке еще вырастут, а впереди еще и начало производства Искры и Ауры!

Так что, получается, что наш автопром вполне успешно противостоит китайцам на нашем рынке.

И, да, кто-то напишет про якобы огромные пошлины. Ну во-первых, у Haval тут свой завод, и пошлины он не платит. Пусть и остальные строят. Или забирают заводы ушедших западных брендов. Не хотят? Значит их все устраивает. (c)