Sonata седьмого поколения делит шасси и агрегаты с седаном Kia Optima четвертой генерации. Оба – прямые конкуренты Camry и создавались с учетом этой миссии. Однако Optima продавалась лучше – при близких ценах.
Официальные продажи «седьмой» Сонаты в России начали только в 2017 году: наладили сборку в Калининграде – уже рестайлинговой версии. Но и до того машины различными путями к нам попадали в заметных количествах.
Достоинства
- Высокий комфорт, щедрое базовое оснащение.
- Терпеливая подвеска, хорошая управляемость.
- Знакомый набор основных агрегатов.
Недостатки
- Дорожный просвет 155 мм.
- Багажник 510 л – в точности как у небольшого Логана.
- Мягкое ЛКП и ветровое стекло, легко образуются сколы.
- Вопросы к шумоизоляции.
Моторы
Официально поставляли машины с атмосферниками G4NA 2.0 (150 л. с.) и G4KJ 2.4 (188 л. с.). Они же в иных версиях по мощности проникали неофициальными каналами. Обоим моторам к рестайлингу внедрили масляные форсунки для улучшения охлаждения поршней – решали известную проблему их задиров (чаще «дерет» во втором и третьем цилиндрах). Полностью она не исчезла, но проявляться стала намного реже. Заодно модернизировали шатунные вкладыши, которые до 2017 года были слабоваты.
Двухлитровому мотору присущ высокий расход масла – завод допускал до 1 л на 1000 км. Вызван он несколькими причинами, среди них – перегрев, при котором необратимо нарушается общая геометрия. АИ‑92 разрешен, но в идеале нужно применять АИ‑95. Есть гидрокомпенсаторы.
Двигатель 2.4 более капризен, впрыск здесь непосредственный. Тоже охотно ест масло – быстро закоксовываются кольца и засоряются отводные каналы. Быстро изнашивается фазорегулятор. Гидрокомпенсаторов нет, а регулировка зазоров жизненно необходима и сложна – надо разобрать полмотора. Топливо – не ниже АИ‑95, в жару лучше 98‑й.
Несмотря на недостатки, оба мотора считаются надежными и благополучными. Цепи ГРМ держатся 150 тысяч км. Ресурс – 300–350 тысяч км. Отметка, на которой требуется капремонт, сильно зависит от тщательности обслуживания и режимов эксплуатации. Важно прогревать двигатели, особенно зимой – нагрузки на холодную усугубляют износ.
На машинах с зарубежных рынков встречаются иные моторы – наддувные 1.6 и 2.0, дизель 1.7. Вкратце: они сложнее и не лучше вышеописанных. Сложностей с их ремонтом и запчастями больше.
Коробки передач
Механической коробки нет. Робот встречается на единичных машинах с турбомотором 1.6.
Шестиступенчатые гидроавтоматы A6MF1 и A6MF2 хорошо известны по прочим моделям, ремонт их отлажен. Доставляли много хлопот в ранние годы, к моменту появления на Сонате вылечены почти от всех болячек. Не любят резких разгонов и пробуксовок (страдают шлицы дифференциала). Учащенная замена масла продлевает жизнь – гидроблок требователен к чистоте. При нормальном уходе обе коробки служат 250–300 тысяч км.
Эксплуатационные болячки
- Массовые нарекания по электронным мелочам: ругают неадекватную работу датчиков дождя и света, плохой прием радио за городом, зависания штатной навигации.
- Распространенный тюнинг – «шумка» колесных арок и дверей.
Euro NCAP: тест не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: Sonata 2.0 АКП
Оптимальный выбор: Sonata 2.0 АКП
За те же деньги: BMW 3-й серии, Kia Optima, Mazda 6, Toyota Camry, VW Passat
- Лучшие новинки параллельного импорта вы найдете тут.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
Фото: Hyundai
Бренд года «За рулем» 2023
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.