Город съедает до половины бака больше: как один маршрут даёт три разных расхода

Даже при повторении маршрута расход меняется: влияет покрытие, стиль езды, давление и тип шин, ветер, температура и рельеф. Среди факторов, которые сильнее всего "разводят" цифры, — скорость. Чем быстрее едем, тем активнее растёт аэродинамическое сопротивление и тем ощутимее мотору приходится расходовать топливо ради поддержания темпа.

Почему город ест больше, а трасса — экономичнее

В городе средняя скорость низкая, зато много пиковых нагрузок: разгоны, торможения, светофоры, холодные пуски. Топливо тратится не только на движение, но и на постоянные переходные режимы. На трассе движение ровнее, высокий процент времени мотор работает вблизи оптимальных нагрузок — отсюда и экономия, порой в полтора раза по сравнению с городом.

Аэродинамика и обороты: два пожирателя топлива на скорости

Сопротивление воздуха растёт примерно пропорционально квадрату скорости, а требуемая мощность — близко к кубу. Добавьте к этому рост оборотов, если передача длиннее не предусмотрена, — и даже небольшая прибавка к темпу превращается в заметный плюс к расходу. Наиболее выгодная зона для большинства атмосферных моторов на крейсерской передаче — ориентировочно 1200-2000 об/мин: там крутящий момент достаточен, дроссель открыт шире, потери на перекачку воздуха ниже.

Как измеряли: условия и методика

Для практической проверки использовался кроссовер Kia Sportage с двухлитровым атмосферным мотором 150 л. с., классическим 6-ступенчатым "автоматом" и полным приводом. Маршрут — один и тот же, погода стабильная, круиз-контроль активирован, заправка АИ-95. Такой подход минимизирует влияние случайных факторов и позволяет сравнивать именно влияние скорости.

Результаты замеров на трёх скоростях

При 90 км/ч борткомпьютер показал 7,3 л/100 км при примерно 2000 об/мин. Это чуть выше паспортных 6,5 л, но для реальной дороги режим остаётся одним из самых экономичных: обороты низкие, аэродинамика ещё терпима.
На 110 км/ч расход вырос до 8,5 л/100 км, обороты — до ~2500 об/мин. Прибавка по топливу относительно 90 км/ч составила около 16% — компромисс между скоростью и экономичностью выглядит удачным.
На 140 км/ч обороты поднялись до ~3400 об/мин, а расход — до 10,2 л/100 км. Это примерно на 40% больше, чем при 90 км/ч: роль встречного потока воздуха становится доминирующей, мотор чаще работает вдали от зоны наилучшего удельного расхода.

Почему лаборатория и практика не совпадают

Паспортные цифры получаются на стендах и стандартизованных циклах. В реальности добавляются ветер (в том числе боковой), уклоны, температура, нагрузка в салоне, давление и рисунок протектора, состояние подшипников и сход-развал. Даже уровень топлива в баке и работа климат-системы смещают стрелку. Поэтому для себя корректно сравнивать не "с паспортом", а "режим к режиму" на одном и том же автомобиле.

Что выбрать водителю: максимальная экономия или темп

Если приоритет — экономичность, то спокойный крейсер 90-110 км/ч на высшей передаче обеспечивает наилучший баланс: обороты умеренные, аэродинамика ещё не "взлетела", двигатель работает ровно и тихо. Если важнее динамика и время в пути, рост расхода на высоких скоростях неизбежен — физику не обманешь. Чёткое понимание этой зависимости помогает осознанно выбирать режим по погоде, трафику и собственным задачам, не удивляясь, почему "на этой же дороге вчера было меньше".

Уточнения

Автомоби́ль — моторное безрельсовое дорожное и/или внедорожное, чаще всего автономное, транспортное средство, используемое для перевозки людей и/или грузов, обычно имеющее не менее четырёх колёс.