В Казани повышают стоимость проезда, чтобы утолить голод джентльменов из ПАТП
Госкомитет Татарстана по тарифам утвердил стоимость проезда в наземном транспорте Казани на следующий год. С 1 января проезд в автобусе, троллейбусе и трамвае обойдется в 42 рубля за наличный расчет и 38 рублей за безналичный.
Новый тариф установлен на год. Чиновники объяснились просто: цены растут и «старых рублей» перевозчикам уже не хватает. Жители города оценили решение негативно, но их мнение, конечно же, не учитывалось. Особенно тяжело придется студентам и семьям с несколькими детьми.
Повышение платы за проезд в транспорте до 42 рублей прогнозировали с осени 2023 года. Если у кого и оставалась надежда, что увеличения стоимости не произойдет, то сегодня она «умерла». Приводим новые расценки за поездку в общественном транспорте:
- при наличном расчете – 42 рубля (2021 год – 35 рублей, 2022 год – 36 рублей, 2023 год – 36 рублей),
- за безналичный расчет банковской картой – 38 рублей (2021 год – 30 рублей, 2022 год – 31 рубль, 2023 год – 35 рублей),
- при оплате электронной транспортной картой – 38 рублей (2021 год – 27 рублей, 2022 год – 31 рубль, 2023 год – 35 рублей),
- при покупке билета длительного пользования на 100 поездок одна поездка обойдется в 28 рублей (2021 год – 20 рублей, 2022 год – 23 рубля, 2023 год – 25 рублей).
Средний рост тарифа на 2024 год составил 9,5%.
Вроде как у транспортников совсем все плохо: частые поломки автобусов, дорогое топливо, да и зарплаты людям повышать надо. Со слов начальника отдела регулирования и контроля тарифов непромышленной сферы госкомитета по тарифам Гаяза Миннебаева, пришлось даже умерить запросы автопредприятий и сократить запрашиваемые суммы в среднем на 10%.
– Когда организации заявляют прогнозные затраты, их нужно подтверждать документами – или планом ремонтов, или фактическими показателями. Мы сократили запрашиваемое предприятиями повышение в части ремонта. Сейчас на изменение тарифов повлияли такие факторы: индексация зарплат, дефицит кадров в транспортной сфере, изменение индекса потребительских цен, рост цен на электроэнергию (9,1%), на горюче-смазочные материалы (порядка 15%). Важный фактор в этом году – рост цен на шины (12%). Повлияла еще закупка 25 новых троллейбусов – эксплуатационные затраты и лизинговые платежи тоже сидят в расчете тарифа. Самый главный момент – ремонтные расходы и обеспечение транспортной безопасности. В этом году они значительно выросли (около 11%), – говорит Миннебаев. – Прогнозируемая совокупная тарифная выручка по наземному транспорту составит 5,5 миллиарда, по наземному электрическому – 1,384 миллиарда рублей.
На 2024 год средняя заработная плата водителей возрастет до 58 тысяч, кондукторов – до 43 тысяч рублей. Общая численность шоферов – 1910 человек, кондукторов – 1769 человек. Отрасль общественного транспорта недосчитывает полторы тысячи человек.
По словам Гаяза Миннебаева, Казань вошла в первую пятерку городов по величине тарифа по наличному расчету, а вот ситуация с «безналом» совсем другая. Правда, конкретных цифр спикер так и не привел.
Решение Госкомитета Татарстана по тарифам согласовали с исполкомом города и со всеми профильными ведомствами и министерствами. Оно будет направлено в министерство юстиции Татарстана и после регистрации опубликовано на сайте правовой информации.
Что касается стоимости проезда в метро, здесь решение принимает Кабинет министров республики. Пока госкомитет только направит свое предложение в части тарифа на проезд в метрополитене.
АВТОБУСЫ ОБЕЩАЮТ ОБНОВИТЬ, НО НЕ ЗНАЮТ КАК
В 2024 году в Казани планируют перевезти порядка 198,5 миллиона пассажиров (без учета метро). Всего на маршрутах города работает 1037 единиц подвижного состава, из них 749 автобусов, 182 троллейбуса и 102 трамвая. Ранее «Вечерняя Казань» писала, что обновления требует не менее 35% всего автопарка - это около 246 автобусов. Как город выйдет из этой ситуации, пока неизвестно, все зависит от решения федеральных властей по продлению сроков программы льготного лизинга через Государственную транспортную лизинговую компанию (АО «ГТЛК»), которая заканчивается в феврале 2024 года.
- КАМАЗ не успевает поставить нам автобусы до срока окончания действия федеральной программы по обновлению подвижного состава через АО «ГТЛК», поэтому ждем решения федеральных властей о продлении сроков. Условия ГТЛК таковы, что лизинг оформляется без первоначального платежа. Это позволит сразу приобрести 250 автобусов. Платеж на одну единицу подвижного состава – около 300 тысяч рублей в месяц (лизинг под 6,5%). Понятно, что сами перевозчики такую нагрузку не потянут, но поддержка города обещана. Финансовые параметры – в каком объеме сможет помочь бюджет – будут утверждены, когда появятся решение по срокам программы и условия АО «ГТЛК». У перевозчиков все документы уже собраны, в ГТЛК направлены, предварительно всем требованиям они соответствуют, – разъяснил заместитель руководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров.
Напомним, благодаря поддержке федерального центра в 2020–2021 годах в Казани удалось обновить 113 автобусов.
– Когда удастся в этот раз обновить 250 автобусов, этого будет достаточно для нормального обслуживания населения, достижения нужных интервалов, регулярности выполнения рейсов, в том числе и во время мероприятий саммита БРИКС. В случае заключения договора с ГТЛК планируем практически единовременное обновление, – добавил Шакиров.
При этом в госкомитете обратили внимание, что при расчете тарифов на 2024 год учитывались в первую очередь фактически понесенные перевозчиком затраты. Таким образом, в новый тариф будущий лизинг не включен. Заявки от транспортников на 2025 год начнут принимать только будущим летом.
«ЭТО КОШМАР! НАШИ ПЕНСИИ ТАК НЕ РАСТУТ»
Активнее всего общественным транспортом пользуются школьники, студенты и пенсионеры: они составляют 60% пассажиров. Журналист «Вечерней Казани» пообщалась с жителями города. Грядущее повышение казанцы восприняли крайне негативно, в том числе работающее население.
– Очень плохо к этому отношусь: пенсии пока не повышают. Я давно переехала из другого региона, но у меня нет социального проездного. Это теперь какие траты будут! – беспокоится пенсионерка.
Другая пожилая дама отвечает, что у нее есть льготный проездной, но в семье много школьников, так что повышение стоимости проезда ощутимо скажется на семейном бюджете.
– Социальный проездной не всем пенсионерам дают, там очень много условий: чтобы площадь квартиры была не больше 40 квадратных метров, участок садовый небольшой, ни машины, ни работы другой чтобы не было. Все мы ощутим это повышение, у нас ведь дети, внуки. Всем ездить надо, - говорит женщина.
Студент на остановке и вовсе приуныл:
– Я езжу на учебу с пересадками из Усад. Вот считайте: проезд станет 38 рублей, и это если с карты оплачивать. Получается, в день нужно 220 рублей на дорогу.
Работающие казанцы также неприятно шокированы новостью о повышении.
– Моя зарплата так не растет, как проезд и цены! – негодует жительница Казани. – Покупать карту на 100 поездок мне невыгодно — столько не катаюсь, а по-другому дорого выходит. Часто пересадки бывают нужны. Да и уровень обслуживания пока оставляет желать лучшего, я на третьем маршруте троллейбуса езжу. Он один в наш район ходит – то переполнен, то долго нет. То же и с автобусами – иногда очень долго ждать приходится. Говорят, пересаживайтесь на общественный транспорт, пусть меньше машин будет, а тоже накладно получается и без комфорта.
«В БУДУЩЕМ ПЛАНИРУЕМ БЕЗНАЛИЧНЫЙ ПРОЕЗД»
В настоящее время оплата наличными деньгами в транспорте составляет 6%. В Госкомитете Татарстана по тарифам сказали, что в будущем желательно полностью перейти на безналичный расчет. Таким образом, удастся усилить контроль за оплатой услуги и избежать серых схем.
– К нам в комитет были обращения с вопросом о разной стоимости за наличный и безличный расчет. Мы отрабатывали ответы, законодательно все верно, здесь идет дифференциация услуги. На память ответы дать не могу, – говорит Гаяз Миннебаев. – В будущем желателен полностью безналичный расчет. Такая мера нужна, чтобы было как можно меньше случаев безбилетного проезда. Человек платит картой, сразу все уходит через расчетный счет, видно и прозрачно. В итоге больше выручки у транспортных компаний, меньше серых схем. В некоторых городах есть маршруты, где полностью ушли от наличных.
Тем не менее вопрос, законна ли разница в оплате за наличный и безналичный расчет, остается актуальным. Ранее «Вечерняя Казань» приводила комментарий юриста, где он объясняет правовую основу, которая определяет меры охраны прав людей. В 2022 году Роспотребнадзор также ответил на запрос жителя Казани, что разница в оплате за проезд является нарушением закона РФ «О защите прав потребителей».
Перевозчики неоднократно жаловались на отсутствие 100% компенсации за проезд льготных категорий граждан. Но этот вопрос власти, судя по всему, предпочитают игнорировать, утоляя финансовый голод транспортников за счет населения.
Фото: «Вечерняя Казань» / Павел Хацаюк