Хотели остановить — дали разогнаться: ЕС усилил позиции китайских гибридов

Чтобы защитить европейский автопром, в ноябре 2024 года Евросоюз ввёл высокие тарифы на импорт китайских электромобилей. Однако производители из КНР быстро нашли способ обойти ограничения, сделав ставку на гибридные модели и локальное производство.

Как это работает

Электромобили из Китая облагаются повышенными пошлинами — от 27% до 45%. Для популярных моделей вроде BYD Atto 3 это означает удорожание примерно на 10 тыс. евро.

А вот подключаемые гибриды (PHEV) попадают под тарифную систему лишь частично: базовая пошлина для них составляет всего 10%. Например, гибридный BYD Seal U с ценой 39 999 евро облагается всего 3999 евро пошлины.

Резкий рост поставок гибридов

По данным Dataforce:

• BYD за первые шесть месяцев 2025 года зарегистрировала в ЕС 20 000 PHEV — втрое больше, чем за весь 2024 год;

• MG (SAIC) за январь-июнь импортировала больше гибридов, чем за прошлый год, хотя продажи электромобилей упали на 60%;

• Lynk & Co также увеличила экспорт PHEV в Европу до рекордных объёмов.

Почему это выгодно Китаю

Ставка на гибриды позволяет брендам:

• предлагать автомобили дешевле конкурентов;

• поддерживать рост продаж несмотря на тарифы;

• закрепляться на европейском рынке, не дожидаясь переговоров с Еврокомиссией.

Реакция ЕС

Европейская комиссия знает о лазейке, но пока не предпринимает жёстких шагов. Брюссель надеется решить проблему через переговоры с китайскими автопроизводителями, которые активно наращивают присутствие в Европе.

Попытка ограничить экспансию китайских электромобилей привела к росту импорта гибридов. Китайские бренды вновь доказали гибкость, а Европа рискует столкнуться с новым вызовом — лавиной доступных PHEV.

Уточнения

Европе́йский сою́з (Евросою́з, ЕС) — экономическое и политическое объединение 27 европейских государств.