À domicile, BMW présente une belle brochette de nouveaux modèles et concepts levant un coin de voile sur sa vision de la mobilité électrique de demain. À côté de l’inédit iX3, le premier des six modèles de la nouvelle plateforme Neue Klasse, la firme bavaroise révèle aussi, en première mondiale, une étude de scooter électrique destinée à la mobilité urbaine. Peu d’informations ont filtré pour le moment - il faut attendre la visite du salon la semaine prochaine mais cet
Baptisé Vision CE, cet engin remet au goût du jour le concept du C1, qui avait révolutionné le monde des deux-roues avec son toit maintenu par deux solides arceaux de sécurité et son grand pare-brise avec essuie-glaces qui dispensaient le conducteur de porter un casque et des équipements de sécurité. Il était solidement maintenu à son siège par un harnais et encadré par deux impressionnants renforts en acier au niveau des épaules. Le pari était audacieux mais durant la brève carrière du C1 – sa présentation remonte à 1998 –, BMW n’a déploré aucun accident mortel. La preuve du bien-fondé du concept et du sérieux de la réalisation.
Paroles prémonitoires
Si le C1 quittait la scène en 2003, c’est à cause de son tarif prohibitif et du refus des autorités européennes de l’apparenter à une automobile. Il ne pouvait ainsi pas contribuer à baisser la moyenne de CO2 du constructeur. À l’époque, Didier Maitret, le président de BMW France, restait convaincu que le concept réapparaîtrait un jour. Des paroles prémonitoires puisque, vingt-cinq ans après son lancement, le C1 va certainement avoir une descendance. La nouvelle étude s’appuie sur l’expérience acquise avec les scooters CE02 et CE04, mais aussi sur les progrès dans le domaine des matériaux. Les tubes de la cellule de protection sont issus d’un composite d’alliages. Si le conducteur est toujours attaché, l’assise est plus basse et la structure est plus légère. À la différence du C1 qui pouvait accueillir un passager derrière la cage, le Vision CE est un scooter monoplace. Peu d’informations techniques ont filtré pour le moment - il faut attendre la visite du salon la semaine prochaine - mais la version de série de ce concept sera plus dépouillée que le C1 et empruntera de nombreux éléments au CE02. La suspension arrière repose sur un mono-bras tandis que le harnais du siège fait appel à une nouvelle conception. Le pack de batteries est installé dans le plancher pour abaisser le centre de gravité mais le confort risquerait de pâtir de l’absence d’un pare-brise de protection.