Два комплекта шин — это удобно, пока не узнаешь, сколько это реально стоит

Два готовых комплекта — лето и зима, сразу на литых дисках — звучит как мечта. Менять их можно самому, без очередей, без оплаты шиномонтажа и без ожиданий у сервиса. Удобно? Безусловно. Но как долго такая система будет работать без лишних хлопот — и действительно ли это выгодно?

Идея выглядит рационально, особенно в начале. Первый год эксплуатации — всё отлично, шины держат, баланс не сбит, диски в порядке. Если пробег доходит до 20 тысяч километров, проблем обычно не возникает. Но уже на втором или третьем году, когда пробег приближается к 40-50 тысячам, появляются первые "звоночки": дисбаланс, вибрации на скорости, и — вуаля — визит в шиномонтаж становится неизбежным.

К четвёртому году добавляются новые мелочи: подтравливание воздуха, проблемы с ниппелями, проколы. Всё это снова требует внимания специалистов. А если ездить активно, за это время можно "накатать" 60 тысяч и больше — и шины начинают изнашиваться всерьёз.

Пятый год — это уже пробег в районе 80-90 тысяч километров. В этот момент многие задумываются о полной замене, потому что остаточный протектор либо минимален, либо резина начала "дубеть" от возраста.

Редко кто доезжает на одном комплекте до 10 лет. Даже если это случается, чаще всего к тому моменту автомобиль уже продан, а новый требует другие параметры колёс. Так что рассчитывать на то, что два комплекта отработают свои деньги "до копейки", — скорее теория, чем реальность.

Двойной комплект — это удобно, но не всегда экономически оправдано. Особенно если машину планируется продавать через 3-5 лет. Удобство здесь выигрывает у выгоды. А вот стоит ли оно вложений — каждый решает сам.

Уточнения

Автомоби́ль — моторное безрельсовое дорожное и/или внедорожное, чаще всего автономное, транспортное средство, используемое для перевозки людей и/или грузов, обычно имеющее не менее четырёх колёс.